WICFUD供应链日报2026.9.28
WICFUD供应链日报
Supply Chain Daily News
每日国内外供应链最新动态（AI汇总）
更新时间：2026年9月28日 10:10
一、供应链方面
国内供应链新闻（20条）
[01] 交通运输部9月21日发布全国物流保通保畅数据 铁路货运8334.8万吨 港口集装箱727.9万标箱环比增1.8%
来源：交通运输部 / 央视网 | 日期：2026-09-21 | 出处：https://www.toutiao.com/article/7687909343089508905/
交通运输部9月21日发布9月14日至20日全国物流保通保畅运行情况显示，国家铁路运输货物8334.8万吨，环比增长0.84%；全国高速公路货车通行6042.1万辆，环比增长3.34%；监测港口完成货物吞吐量28261.6万吨，环比增长4.61%，完成集装箱吞吐量727.9万标箱，环比增长1.8%；民航保障航班12.3万班，其中货运航班5391班，包括国际货运航班3539班、国内货运航班1852班，整体环比增长0.63%；邮政快递揽收量约41.31亿件，环比增长1.62%，投递量约40.53亿件，环比下降0.37%。数据显示，中秋国庆双节之前货运需求集中释放，港口、公路、铁路量能同步抬升，国际货运航班保持较高强度运行，物流网络整体运行平稳有序，未见明显拥堵和断点。各项指标环比普遍回升，表明节前抢运与民生保供需求叠加，供应链上下游联动效应明显，预计节前一周货运量仍将保持高位运行态势，重点枢纽需防范集中到发带来的作业压力，建议货主合理安排节前出货节奏，避开高峰时段集中提货发运。
[02] 中国港口单周集装箱吞吐量727.9万标箱创历史新高 同比大增约9%
来源：联合早报 | 日期：2026-09-24 | 出处：https://www.zaobao.com/finance/china/story20260924-9726636
据新加坡联合早报9月24日报道，中国交通运输部数据显示，截至9月20日的一周，全国监测港口完成集装箱吞吐量727.9万标箱，环比增长1.8%，同比大增约9%，创单周历史新高，中国港口迎来史上最繁忙的一周。此前9月7日至13日、8月31日至9月6日两周，监测港口集装箱吞吐量分别环比增长2.57%和10.27%，连续三周持续放量。彭博社报道称，全球人工智能基础设施建设推动亚洲各地贸易往来增强，货物运送势头改善对中国这一全球最大制造业国家的展望形成支撑，有助于抵消国内需求疲软的影响，经济学家本月上调2026年预测，目前预计进出口增速分别达到17%和22%。澳新银行资深中国策略师邢兆鹏分析，早在8月，关税不确定性已促使美国进口需求提前释放，叠加中国出口在2026年大部分时间保持两位数增长，带动港口作业量持续冲高。港口高负荷运转反映外需韧性仍在，但节后货量与运价走向仍需密切观察。
[03] SCFI连续四周下跌至1114.52点 欧线运价971美元跌破千元关口 美西周跌10.75%
来源：上海航运交易所 / 简易运 | 日期：2026-09-26 | 出处：https://applet.10100.com/article/61929812
据上海航运交易所9月26日最新数据，上海出口集装箱运价指数SCFI报1114.52点，较上周下跌6.98%，已连续四周下跌，但跌幅有所收窄。分航线看，上海到美西运价1460美元每FEU，大跌176美元，周跌10.75%；上海到美东运价2385美元每FEU，周跌6.72%；上海到欧洲运价971美元每TEU，下跌81美元，周跌7.69%，跌破1000美元大关；地中海航线1485美元每TEU，周跌9.34%；波斯湾航线每箱843美元，下跌148美元，跌幅达14.93%；南美桑托斯航线2133美元，下跌364美元，周跌14.58%。近洋线方面，远东到东南亚线新加坡每箱418美元，微跌0.95%，日本关西、关东及韩国航线运价持平。业内指出，欧洲航线目前供需失衡，因十一长假将至货量较少，节前出货高峰已过，东南亚货量虽相对旺盛但仍无法立即弥补缺口，船司降价揽货压力加大。国庆假期结束后，市场运量与运价走势将成为影响第四季度集运市场的关键变量，短期运价预计延续底部震荡格局，货主可关注节后运价企稳信号，优化四季度的订舱与出货安排。
[04] SCFIS欧线结算运价指数2610.55点环比下行10.2% 红海局势成集运主要扰动变量
来源：东方财富网 / 瑞达期货 | 日期：2026-09-28 | 出处：https://futures.eastmoney.com/a/202609283884586859.html
东方财富网9月28日援引瑞达期货分析显示，集运指数欧线期货上周四主力合约EC2610收跌1.84%，远月合约收涨1%至6%不等。最新SCFIS欧线结算运价指数为2610.55点，较上周下跌297.75点，环比下行10.2%。现货端，OOCL进一步下调9月下旬报价至大柜3400至3500美元，集量低至大柜3300至3400美元，中远海运基本调降至同等水平，39周市场均值约大柜3270美元，环比下跌210美元，现货逐步进入降价周期，国庆报价料进一步下调，后续观察其他船司定价策略。需求方面，欧元区8月综合PMI初值升至52.1，高于7月的52.0，创9个月新高，制造业PMI升至52.8，创2022年5月以来新高，AI相关科技产品需求回升与设备需求改善带动企业预防性补库存。分析认为，9至10月欧线进入传统淡季，货量环比回落，多数船舶仍绕行好望角形成运价底部支撑，运价降幅料较小，若红海局势恶化将快速推升风险溢价，若复航范围扩大则会加速运价回落，货主与船司需在地缘风险与淡季货量回落之间动态平衡舱位与定价策略。
[05] 神州控股蔡英华：物流成本每降0.1个百分点释放近1400亿元空间 AI重塑供应链格局
来源：环球网财经 | 日期：2026-09-28 | 出处：https://so.html5.qq.com/page/real/search_news?docid=70000021_9776ab9bfd560052
环球网财经9月28日报道，神州数码控股总裁蔡英华在生态伙伴大会上阐释面向AI时代的供应链战略，提出以供应链为核心打造「供应链生态赋能型企业」，落地「两张网、一个底座」方案，即仓网、运网以及长在场景里的AI底座。公开数据显示，2025年全国社会物流总额以5%的速度增长，社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，物流成本每降0.1个百分点，就有近1400亿元的成本空间被释放。蔡英华认为，单纯依靠企业内部挖潜已近天花板，未来降本空间只能来自仓与仓、运与运、网与网之间的协同网络。旗下科捷物流拥有近200个仓储中心，其自研供应链数字化系统已支撑17个双11大促，天津武清真仓自今年4月起运行正式订单，五个月内机器人拣选占全仓单量从不到1%提升至近17%，供应链智能体已遍历118个岗位、沉淀百余条岗位技能。AI与物流网络深度融合正成为行业降本增效新引擎，智能体与真实场景数据结合将重塑供应链竞争格局。
[06] 中信证券展望电子业2026年三季度业绩 AI通胀链领跑 国内晶圆制造封测订单爆满
来源：智通财经 / 网易财经 | 日期：2026-09-28 | 出处：https://www.163.com/dy/article/L7TC7SM20519QIKK.html
智通财经9月28日消息，中信证券发布电子行业2026年三季度业绩前瞻研报，预计在AI浪潮带动下，三季度电子行业整体业绩维持高景气，AI通胀链相关标的业绩最佳。报告预计AI PCB、存储原厂量价齐升，利基存储设计业绩向好，MLCC涨价落地确定性最强并于三季度开始兑现业绩，功率、模拟器件逐步体现涨价弹性；受AI订单挤占及海外订单转移影响，国内晶圆制造与封测订单持续爆满，稼动率保持高位，价格环比继续提升；半导体国产设备及零部件环节订单快速增长，但物料短缺导致短期交付偏紧，长期增长趋势不改；国产算力相关公司收入与订单保持跨越式增长。消费电子终端预计延续二季度平淡趋势，全球手机出货量下滑10%至20%，存储涨价持续影响下游拉货动能。报告认为2026年四季度及2027年行业主线仍围绕自主可控与AI算力两大方向展开，国产算力产业链闭环加速形成，相关供应链公司业绩有望持续兑现。
[07] 南京出台跨境电商高质量发展三年行动计划 统筹9610、9710、9810、1210监管统计 有效期至2028年底
来源：南京市商务局 | 日期：2026-09-22 | 出处：https://swj.nanjing.gov.cn/njsswj/202609/t20260922_5915521.html
南京市商务局9月22日印发关于南京市推进跨境电商高质量发展行动计划（2026至2028年）的通知，明确支持企业、高校院所、社会团体、行业协会等参与制定跨境电商和海外仓国家标准、行业标准、团体标准，完善跨境电商统计工作，做好9610、9710、9810、1210四种海关监管模式的统计监测，探索形成全面、客观反映跨境电商发展情况的运行监测制度。行动计划还支持跨境电商企业申报高新技术企业或技术先进型服务企业，引导企业合规经营，编制合规工作指引，构建跨境电商预防性合规体系。在保障措施上，由市商务局牵头，联动相关部门和各板块成立跨境电商工作专项推进机制，实施包容审慎监管和容错纠错机制，统筹用好国家和省市区外经贸专项资金，加大跨境电商资金支持力度，定期整理优秀实践案例在全市宣传复制推广。该计划自发布之日起实施，有效期至2028年12月31日，为长三角跨境电商产业集聚和企业出海提供制度化支撑。
[08] 国家邮政局：前8月快递业务量1340.6亿件同比增长4.6% 快递业务收入10289.2亿元增7.4%
来源：国家邮政局 | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.spb.gov.cn/gjyzj/c100015/c100016/202609/5da542159e1449b4ba8334b6054e0718.shtml
国家邮政局9月18日公布2026年1至8月邮政行业运行情况显示，邮政行业业务收入累计完成12304.5亿元，同比增长6.0%，其中快递业务收入累计完成10289.2亿元，同比增长7.4%；邮政行业寄递业务量累计完成1454.6亿件，同比增长4.0%，其中快递业务量累计完成1340.6亿件，同比增长4.6%。8月份，快递业务量完成166.0亿件，同比增长2.7%，快递业务收入完成1271.5亿元，同比增长6.9%。分类型看，1至8月同城快递业务量97.5亿件，同比下降7.8%；异地快递1215.1亿件，同比增长5.7%；国际及港澳台快递28.0亿件，同比增长3.8%，同城、异地、国际及港澳台业务量占比分别为7.3%、90.6%和2.1%，异地件比重同比上升1个百分点。分区域看，东部、中部、西部地区快递业务量比重分别为68.9%、20.7%和10.4%，中西部比重同比分别上升1.3和1.2个百分点。快递业务收入品牌集中度指数CR8为86.9，较1至7月下降0.1。数据表明行业量收增速分化、单价竞争仍激烈，国际业务增速回升为跨境物流带来新空间，旺季将至快递企业产能储备与末端履约能力面临考验。
[09] 海关总署：前8个月货物贸易进出口34.78万亿元同比增长17.6% 保税物流进出口大增42.3%
来源：海关总署 / 光明日报 | 日期：2026-09-09 | 出处：http://www.customs.gov.cn/customs/2026-09/09/article_2026090909540679966.html
海关总署9月8日发布统计数据显示，今年前8个月我国货物贸易进出口总值34.78万亿元人民币，同比增长17.6%，其中出口20.17万亿元，增长14.6%；进口14.61万亿元，增长22%。8月当月进出口4.65万亿元，增长19.8%，出口、进口分别增长18.6%和21.7%，连续4个月同时保持两位数增长。从贸易方式看，前8个月一般贸易进出口20.89万亿元，增长10.5%；加工贸易6.75万亿元，增长26.4%；保税物流进出口6万亿元，大幅增长42.3%。分伙伴看，对东盟进出口5.95万亿元，增长20.6%；对欧盟4.2万亿元，增长8.1%；对共建「一带一路」国家合计进出口17.74万亿元，增长15.9%。从经营主体看，民营企业进出口19.79万亿元，增长17.6%。出口结构持续升级，机电产品出口12.91万亿元，增长21.9%，占出口总值的64%，其中汽车、工业机器人、船舶分别增长47.1%、13%、29.8%；进口机电产品6.21万亿元，增长31.6%，对拉美、非洲进出口分别增长14.5%和18.5%，市场多元化持续拓展。保税物流与机电出口高增，显示供应链韧性与外贸新动能不断增强，为四季度外贸平稳运行和物流需求提供坚实支撑。
[10] 铁路国庆中秋假期运输启动为期16天 预计发送旅客2.84亿人次 有望创国庆峰值历史新高
来源：中宏网 | 日期：2026-09-24 | 出处：https://zhonghongwang.com/show-291-473426-1.html
中宏网9月24日报道，国务院新闻办公室当日举行新闻发布会，介绍中秋国庆假期交通运输服务保障有关情况。国家铁路局副局长王启铭介绍，今年铁路中秋、国庆假期运输从9月23日启动至10月8日结束，为期16天，预计全国铁路旅客发送人数将达2.84亿人，最高峰单日发送量预计超过2440万人，有望创国庆峰值历史新高。运力安排上统筹高铁和普速运力资源，实行高峰运行图，日均计划开行旅客列车1.3万列，动态分析铁路12306大数据掌握出行需求，高峰日在京沪、京广、京哈等高铁热门干线安排开行夜间高铁，并通过增开高铁动卧列车、动车组重联、普速列车加挂车厢等措施动态扩能，同时高质量开行跨境旅客列车、国际旅客列车和旅游列车。交通运输部同期预计国庆首日新能源车高速流量或达1780万辆，为平日的1.8倍，假期平均新能源车流量为平时1.6倍以上。假期出行与民生物资运输叠加，交通物流系统保通保畅压力上升，多式联运协同与错峰调度能力面临大考。
[11] 全国铁路假期运输全面启动 9月25日预计发送旅客2234万人次 计划加开列车1218列
来源：北京青年报 / 央视新闻 | 日期：2026-09-25 | 出处：https://www.163.com/dy/article/L7MHMKIQ0514R9KQ.html
北京青年报9月25日报道，中秋国庆铁路运输已全面启动，当天全国铁路预计发送旅客2234万人次，计划加开旅客列车1218列。据国铁集团消息，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁四条新线将于9月28日开通运营，相关车票已陆续开始发售。假期铁路部门开行「星光·燕赵号」「津旅时光号」「熊猫专列」「中原铁道·大河之南号」等旅游专列，多地车站夜间不打烊，广州南站新增9条实名验证通道，沈阳站新增18块信息屏。货运方面，中欧班列假期正常开行，保障跨境商品与生产物资运输，浩吉铁路及各大货运枢纽全力保障电煤、粮食、石油等重点物资运输，国铁乌鲁木齐局乌西站对电煤及日用百货车辆开辟运输绿色通道，保障假期民生供应与能源保供平稳有序。今年客流呈现中段平稳、首尾集中特征，客货并行使假期铁路运力调度更趋复杂，民生物资运输不断档成为保障重点。
[12] 国铁北京局国庆中秋假期预计发送旅客2232万人次 高峰日10月1日发送179万人次
来源：北京市人民政府门户网站 | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.beijing.gov.cn/fuwu/bmfw/sy/jrts/202609/t20260922_4875336.html
北京市人民政府门户网站9月22日消息，2026年铁路国庆中秋假期运输期限为9月23日至10月8日，共计16天，国铁北京局预计发送旅客2232万人次，客流高峰日为10月1日，预计发送旅客179万人次；其中北京地区预计发送旅客1124.5万人次，日均70.3万人次，高峰日10月1日预计发送99.7万人次，客流以旅游、探亲、学生为主。运输期间，国铁北京局采取动车组重联、加开高铁临客高峰线、加开图定夜间高峰线等措施梯次补充运能，增开列车主要方向为石家庄、邯郸、郑州、大同、上海、武汉、长春、哈尔滨、呼和浩特等，服务旅客出行需求。同时为保障双节民生物资供应，主动与地方政府、重点企业协同联动，精准掌握电煤、石油、粮食等重点物资运输需求，严格落实重点物资「五优先」保障机制，配齐节前节中装卸劳力机具，确保民生物资一路绿灯运抵千家万户。区域枢纽客货双重高峰印证消费活力，也为京津冀物流协同保障提供示范样本。
[13] 青岛机场冲刺2026年货邮吞吐量23万吨 已开通货运航线11条 国际货邮同比增长4%
来源：大众新闻 | 日期：2026-09-24 | 出处：https://so.html5.qq.com/page/real/search_news?docid=70000021_9246ab4805303552
大众新闻9月24日报道，青岛机场集团9月23日举行新闻发布会，公布打造山东国际航空物流中心的路线图，确定「442」总体发展原则和「1510」总体建设思路，即打造欧洲、北美、日韩、东南亚四个货运方向，全力冲刺2026年货邮吞吐量23万吨、2027年货邮吞吐量30万吨两个目标，并部署加大货运航线开发、强化市场主体培育、布局高价值货源集散区、做优生物医药与生鲜冷链产业、推进全域数字化转型等十大重点攻坚任务。截至目前，青岛机场累计开通货运航线11条，其中国内6条、国际5条，通航国内外城市11个，国际城市包括首尔、东京、大阪、曼谷，已完成国际货邮吞吐量5.6万吨，同比增长4%，全省货邮吞吐量及国际货邮吞吐量均居首位，全国城市货邮吞吐量排名第16位。青岛机场在分析1588家10吨以上企业数据、实地调研数十家创新型企业与头部空运货代基础上制定针对性货运开发举措。枢纽型航空物流中心建设将强化黄河流域腹地货源集聚能力，带动区域临空产业升级。
[14] 深圳机场前8月对APEC成员经济体进出口货运量达45万吨同比增长6.3% 货客双创历史同期新高
来源：央视新闻 / 北青网 | 日期：2026-09-19 | 出处：https://www.toutiao.com/article/7687155141207867958/
央视新闻9月19日报道，今年是APEC中国年，截至9月初，深圳机场口岸对其他APEC成员经济体进出口货运量以及来自APEC成员经济体外籍客流双双创历史同期新高。今年前8个月，深圳机场口岸对其他APEC成员经济体进出口货运量达45万吨，同比增长6.3%；截至9月初，来自APEC成员经济体出入境外籍旅客超100万人次，同比增长31.1%。深圳机场联合航空公司新开、加密了10条飞往印度尼西亚、马来西亚、韩国、新加坡等APEC成员经济体的国际航线，并推行手提行李一体化联检，设立7乘24小时离境退税绿色通道，上新近400处中英日韩多语种标识，完善国际化通行环境。同期，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号暑期在深圳完成6个航次、接待旅客4.8万人次，旅客通关时长从45分钟压缩至15分钟，中秋国庆假期还将迎来计划开展6个航次的「梦想号」邮轮。空港口岸货客双升显示区域开放枢纽能级提升，为跨境供应链与消费回暖注入新动能。
[15] 十五五计划改造提升约1000个主要货运多式联运节点 首批300个加快推进 物流网建设提速
来源：国家发展改革委 / 人民日报 | 日期：2026-09-03 | 出处：https://myjj.ndrc.gov.cn/hqzczd/detail.html?url=zhengce/202609/content_7080083
国家发展改革委网站9月3日刊发人民日报对《物流网建设实施方案》的部门和专家解读。实施方案提出实施国家物流枢纽多式联运工程，加快沿海港口多式联运港区集疏运铁路建设，为货物顺畅换装、高效中转提供支撑；「十五五」时期，全国计划改造提升约1000个主要货运多式联运节点，首批300个正在加快推进。下一步重点针对主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧（亚）班列集结中心5类核心货运节点的功能定位，软硬并举破解多式联运堵点卡点。软联通方面，鼓励物流公共信息平台、企业物流信息系统建设和改造，实现跨方式数据标准衔接和接口互通，推动「一单制」「一箱制」加快落地。同时支持在空港型国家物流枢纽设立基地，提升重点机场全货机保障能力，各地将新建或利用存量设施改建公共快递驿站，健全县乡村三级物流配送体系。专家认为统筹大动脉与微循环将释放物流网规模经济效应，全国统一物流网络的效率红利正加速显现。
[16] 两部门印发物流网建设实施方案 部署7方面17项任务 到2030年社会物流总费用与GDP比率降至13.1%
来源：经济日报 / 中国经济信息网 | 日期：2026-09-02 | 出处：https://www.cei.cn//defaultsite/s/article/2026/09/02/4b4ff607-9d914745-01a0-5fcbe6fa-54be_2026.html?columnId=4028c7ca-37115425-0137-115610a2-0078&referCode=ybqh1
经济日报9月2日报道，国家发展改革委、交通运输部近日联合印发《物流网建设实施方案》，部署7方面17项任务，提出到2030年，推动社会物流总费用与GDP的比率降至13.1%，较「十四五」末降低0.8个百分点，标志着物流网建设从顶层规划转向全面施工阶段。中国物流与采购联合会副会长胡大剑表示，物流网建设既是有效扩大国内需求的重要领域，也是切实保障和改善民生、增强产业链供应链韧性安全的重要支撑。北京交通大学教授张晓东认为，我国物流运输、仓储单价与发达国家相比并不算高，但社会物流总成本明显偏高，关键原因是物流设施联网性较弱、服务组织化水平偏低，必须统筹硬建设和软联通，向技术创新要效率、向组织协同要效益。交通运输部规划研究院院长刘昕介绍，截至2025年底国家综合立体交通网主骨架6轴7廊8通道建成率约91%，十五五时期将达95%，运输组织效能将持续增强。物流网络化协同降本将成为十五五时期物流业发展主线，数据开放共享与枢纽组网是关键抓手。
[17] 中欧班列（西安）2026年开行总量突破4000列 较去年提前近一周 回程班列占比达55.9%
来源：人民网陕西频道 | 日期：2026-09-09 | 出处：https://sn.people.com.cn/BIG5/n2/2026/0909/c226647-41691305.html
人民网陕西频道9月9日报道，9月3日满载汽车零配件、毛绒玩具的X8151次中欧班列从西安国际港站驶出，开往德国杜伊斯堡，至此2026年中欧班列（西安）开行总量突破4000列，较去年突破同一关口提前近一周。2026年1月至7月，中欧班列（西安）累计开行3746列，同比增长3.3%，运送货物总重425.9万吨，货物品类已拓展至9大类200余种；回程班列占比达55.9%，重去重回双向均衡格局持续巩固，依托26条国内集结分拨线路、5个二级分拨站点，货物返程分拨综合成本下降10%以上。西安车站海关创新推出区港联动、安检前置、抵港直装模式，将铁路安检前置至西安综合保税区口岸作业区，与海关查验一站式办理，货物流转效率由原来至少48小时压缩到2小时以内，出口通关时效从1.6小时降至0.8小时，降幅达50%，依托班列入境、西安集散、全国辐射的运作模式，入境商品经快速分拣编组分拨至国内制造企业与消费市场。2026年正值中欧班列统一品牌运营十周年，通道经济与双向均衡运营成为班列高质量发展的新特征。
[18] 中国船舶不到一周新增造船订单36.88亿美元 含10艘8200车LNG双燃料汽车运输船
来源：中国经济网 | 日期：2026-09-04 | 出处：https://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202609/t20260904_3192167.shtml
中国经济网9月4日报道，多家A股造船企业近期密集披露大额新造船合同，披露频次显著走高。9月2日晚间，中国船舶公告称控股子公司广船国际联合中国船舶工业贸易有限公司，于9月1日与某知名船东签订10艘8200车位LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，合同总金额逾10亿美元，以美元结算，预计2029年至2031年间陆续交付。此前的8月28日，中国船舶全资子公司上海外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与中远资产管理有限公司签订12艘21700TEU LNG双燃料动力集装箱船新造船合同，合同总金额高达26.88亿美元，交付期为2028年至2030年。两笔订单合计，中国船舶不到一周新增订单总金额达36.88亿美元。合同呈现大额订单频出、金额屡创新高，船型高度向LNG双燃料动力、大型化与高附加值领域集中等特点，折射全球航运业绿色转型背景下中国造船业加速抢占高端市场。汽车出口持续增长叠加全球滚装船队老龄化，订单热潮将持续强化中国造船业全球竞争力。
[19] 福建开展单一窗口阳光跨境服务培训 梳理9610、9810出口监管细则 助企享无票免征与离境即退税红利
来源：福建省人民政府门户网站 / 福建日报 | 日期：2026-09-03 | 出处：https://fj.gov.cn/xwdt/mszx/202609/t20260903_7208184.htm
福建省人民政府门户网站9月3日报道，9月1日由省商务厅（口岸办）、省税务局、福州海关联合主办的中国（福建）国际贸易单一窗口阳光跨境服务业务培训在福州举行，聚焦跨境电商企业在通关、财税、申报等环节遇到的难点，围绕平台建设情况、监管规则、税务政策、系统操作等内容展开解读，详细梳理9610、9810跨境电商出口海关监管细则，深入解读税务政策与标准化业务办理规范，指导企业规范经营、加强风险防控。会上重点介绍了阳光跨境服务平台，该平台依托中国（福建）国际贸易单一窗口，创新打造政务监管平台加企业财税系统协同联动的标准化、可追溯政务服务支撑体系，助力企业充分享受「无票免征，核定征收」「离境即退税，销售再核算」政策红利，并通过搭建全省统一智能监管体系为政府决策提供数据支撑，平台建设成效已入选省发改委2026年第二批优化营商环境工作典型经验做法。政务服务与财税合规体系打通政策落地最后一公里，将切实降低跨境电商企业合规成本，助力外贸新业态规范化高质量发展。
[20] 9月半导体硅片三年多来首次全尺寸涨价 12英寸抛光片新合约报价上调10%以上
来源：腾讯财经 | 日期：2026-09-16 | 出处：https://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html?t=1#/index?_tentrees_trans=0&id=SN20260916165151985c3921
腾讯财经9月16日报道，2026年9月，半导体硅片出现三年多来首次全尺寸涨价。今年5月，信越化学、SUMCO、环球晶圆三大龙头同步提价，12英寸常规硅片涨5%至8%，AI及HPC高端专用硅片涨18%至22%；8月至9月新一轮报价继续上行，12英寸抛光片新合约报价上调10%以上。据SUMCO测算，AI服务器对12英寸硅片的需求量是通用服务器的3.8倍，同等存储容量下HBM对12英寸硅片的消耗是主流DRAM的3倍；2026年AI相关应用对先进制程硅片的月需求预计突破100万片，占全球12英寸硅片总需求超过10%。SEMI数据显示，二季度全球硅晶圆出货量同比增长7.4%、环比增长9.1%。国内需求同样强劲，前7个月我国集成电路出口1.49万亿元，同比增长91.6%。中信证券测算，2026年全球12英寸硅片月需求约1100万片，有效供给不足1000万片，行业已进入实质性紧平衡；供给端12英寸产线从设备采购到产能稳定爬坡通常需要18至24个月，海外大厂经历上轮产能过剩后扩产谨慎，产能投放天然滞后于需求。硅片供需缺口将沿硅片、晶圆制造、封测环节逐级传导，涨价与自主可控扩产共振值得持续关注。
国际供应链新闻（10条）
[01] 德鲁里运价指数跌1%至4468美元，上海至洛杉矶涨2%至7838美元
Drewry World Container Index sees slight drop to 4,468 amid softening Asia-Europe spot rates
来源：Daily Cargo News（Drewry） | 日期：2026-09-24 | 出处：https://www.thedcn.com.au/news/world-container-index-24-september-2026
澳大利亚《每日货运新闻》于2026年9月24日发布德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期数据。本期综合指数下跌1%至每40英尺集装箱4468美元，主要受亚欧航线即期运价回落拖累。分航线看，跨太平洋走势坚挺：上海至洛杉矶上涨2%至7838美元，上海至纽约稳定在10373美元；亚欧航线明显走弱，上海至热那亚下跌5%至3835美元，上海至鹿特丹下跌4%至3485美元。运力管理方面，船公司继续加大停航力度，德鲁里集装箱运力洞察显示下周跨太平洋航线宣布停航15个航次，高于本周的9个；亚欧航线停航7个航次，高于本周的3个。与此同时，苏伊士运河集装箱船过境量由第37周的41艘升至第38周的48艘，为亚欧航线带来约7艘船的增量有效运力，德鲁里认为其效应将超过停航收缩。此外，巴拿马运河通行能力仍受制约，德国港口劳资纠纷与莱茵河低水位继续拖累欧洲腹地集疏运。综合来看，德鲁里预计下周东西向主干航线运价仍将下行，中国国庆黄金周前的集中出货难以扭转亚欧方向供给宽松的格局，船公司的停航调节能力正面临考验。
[02] 马士基确认订造26艘18600TEU液化天然气双燃料船，订单额约51亿美元
Maersk ends market speculation, confirms 26-vessel order
来源：WorldCargo News | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.worldcargonews.com/news/2026/09/maersk-ends-market-speculation-confirms-26-vessel-order
世界货运新闻（WorldCargo News）2026年9月18日报道，丹麦航运集团马士基结束数周市场猜测，正式确认订造26艘大型集装箱船。新船单船运力均为18600标准箱，配备可使用液化天然气（LNG）的双燃料主机，计划于2029年至2030年陆续交付。马士基未披露承建船厂与合同金额，但船舶经纪机构估算单船造价介于1.93亿至1.95亿美元之间，26艘合计约51亿美元，合计新增运力48.36万标准箱，相当于其现有约473万标准箱运营船队的十分之一。市场消息称其中20艘由恒力重工建造、6艘由新时代造船承接，后者系2026年2月8艘加6艘选择权合同的追加部分，该系列累计达14艘、价值约27亿美元。值得注意的是，马士基并未选择市场此前预期的24000标准箱以上超大型船，而是延续18600标准箱船型以获得跨航线部署灵活性。维斯普奇海事咨询首席执行官拉尔斯延森指出，该订单使马士基手持订单占自身船队比例升至约29%，接近地中海航运的41%与达飞集团的45%，但仍低于中远海运的52%。业内判断，全球前四大班轮公司手持订单合计占比已达41%，明显高于前十中其余六家的29%，运力扩张将进一步向头部集中。
[03] 集装箱船订单簿占现役船队突破45%，创2009年以来新高
Maersk mega order and CMA CGM push containership orderbook ratio to 45%
来源：SHIP247（Linerlytica） | 日期：2026-09-22 | 出处：https://ship247.com/market-insights/maersk-mega-order-and-cma-cgm-push-containership-orderbook-ratio-to-45
航运媒体SHIP247于2026年9月22日报道，在马士基确认订造26艘超大型集装箱船、达飞集团追加12艘24000标准箱船之后，全球集装箱船手持订单与现役船队之比已突破45%，创下2009年以来的新高。分析师机构Linerlytica统计显示，当前全球在建集装箱船达1925艘、合计1560万标准箱，规模超过2023年8月疫情后峰值760万标准箱的两倍。上一次订单簿比例触及45%需追溯至2008年末。分企业看，马士基手持订单占自身船队比例跃升至29%，达飞集团升至45%，地中海航运为41%，中远海运高达52%，长荣海运为50%，海洋网联船务为35%。本次马士基订单由恒力重工承建20艘、新时代造船承建6艘，合计新增约48.4万标准箱，交付期为2029年至2030年。Linerlytica警告，船舶供给依然紧张、新造船价格相对低廉，订单簿比例还将继续攀升，这将开启新一轮运力竞赛，并使全球前四大班轮公司订单合计占比升至其船队的41%。该机构指出，当前运力短缺正把现货运价、租船费率与二手船价推升至年内新高，反而令新造船价格显得偏低。业内认为，2029年后的集中交付叠加苏伊士航线回归所释放的运力，可能对中长期运价形成结构性压制。
[04] 苏伊士运河集装箱净吨前8月达7210万吨，同比增长54.2%
Major Carriers Expand Suez Canal Usage as Traffic and Revenue Increase
来源：Maritime News | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.maritimenews.com/suez-canal/carriers-expand-suez-canal-traffic-revenue
Maritime News于2026年9月18日汇总报道，2026年9月13日至18日期间，马士基、赫伯罗特与中远海运等主要班轮公司加快将运力从好望角航线移回苏伊士运河。马士基与赫伯罗特确认，AE5、AE11、AE12和ME2四条联合服务将恢复经苏伊士运河通行，此前均绕行好望角，业内普遍将该调整视为服务分阶段恢复而非一次性全面回归，可缩短亚洲至欧洲及中东走廊的航程时间并降低燃油消耗，同时保留再度绕行的应急预案。运河通行数据印证升势：苏伊士运河管理局公布，2026年1月至8月集装箱船净吨位约7210万吨，较2025年同期的约4670万吨增长54.2%；单日通行方面，曾录得39艘船舶、合计约230万净吨，另一日则录得45艘船舶、约220万净吨。财务方面，管理局披露2025至2026财年收入增长约23%至约46.7亿美元，上半财年收入增幅为18.5%。9月16日，中远海运旗下约24000标准箱的东方葡萄牙轮完成南向过境，被运河管理局称为红海与曼德海峡局势紧张以来中远海运首艘南向通行船舶。分析认为，苏伊士通航回归将释放此前被绕行吸收的有效运力并压低亚欧即期运价，但通行恢复的可持续性仍取决于后续安全评估。
[05] 全球港口拥堵逼近400万TEU，跨太平洋旺季大幅拉长
Global Port Congestion Nears 4 Million TEU as Peak Season Extends
来源：Blooming Trade Data（DHL Global Forwarding） | 日期：2026-09-24 | 出处：https://www.bloominglobal.com/media/detail/global-port-congestion-nears-4-million-teu-as-peak-season-extends
Blooming Trade Data于2026年9月24日援引敦豪全球货运（DHL Global Forwarding）2026年9月《海运市场更新》报告指出，当前全球集装箱海运需求同比增长约5%，亚洲出口货量提供了稳定支撑，但全球港口拥堵规模已逼近400万标准箱，大量船舶滞留港区，靠泊等待、码头作业延误与货物积压趋于常态化。报告认为，市场船舶总量并未减少，但拥堵显著拖慢船舶周转效率，导致实际可用有效运力持续缩水，这也是主干航线舱位紧张、运价坚挺的核心原因。跨太平洋旺季明显拉长：美国进口商为年末节日季提前补库，叠加中国国庆黄金周前集中出货，形成双重压力。运力结构方面，报告显示9月远东至美东航线运力较8月增加约6%至7%，但节前出口高峰仍令舱位吃紧；约18%的亚欧航线计划服务已改由苏伊士运河通行。此外，2026年9月14日马士基与赫伯罗特宣布恢复AE5、AE11、AE12和ME2四条联合苏伊士航线，被视为网络规划思路的方向性转变。报告建议货代企业围绕黄金周提前排期，以实际船期可靠性而非单一运价作为评估依据，并跟踪苏伊士航线恢复速度。总体看，需求增长快于港口能力扩张，拥堵正由阶段性扰动演变为结构性成本。
[06] 美国9月集装箱进口预计231万TEU，同比增长9.6%创年内最高
September could pace all 2026 U.S.-bound import volumes, reports Port Tracker
来源：Logistics Management（NRF / Hackett Associates） | 日期：2026-09-10 | 出处：https://www.logisticsmgmt.com/article/september_could_pace_all_2026_u.s_bound_import_volumes_reports_port_tracker
美国《物流管理》杂志2026年9月10日报道，美国零售联合会（NRF）与海事咨询机构Hackett Associates联合发布最新一期《全球港口追踪》报告，认为9月可能成为2026年美国进口集装箱量最高的月份。报告覆盖洛杉矶与长滩、奥克兰、塔科马、西雅图、休斯敦、纽约与新泽西、汉普顿锚地、查尔斯顿、萨凡纳、迈阿密、杰克逊维尔及埃弗格莱兹港等主要港口。数据显示，7月上述港口共处理230万标准箱，同比下降3.9%、环比上升3.2%；8月预计为229万标准箱，同比下降1.3%；9月预计达231万标准箱，同比增长9.6%，略高于7月成为全年最旺月份；10月预计211万标准箱、同比增长1.7%，11月200万标准箱、同比下降0.9%，12月203万标准箱、同比增长1.1%。若上述预测兑现，2026年全年进口量将达2570万标准箱，同比增长1%。Hackett Associates创始人本哈克特指出，受中国恶劣天气导致的船舶延误与巴拿马运河低水位绕行影响，集装箱船准班率大幅下滑，部分船舶未能按期抵达北美。NRF副总裁乔纳森戈尔德表示，消费者在关税、通胀与高油价之下仍持续购买，零售商继续补货以满足需求。旺季延后并拉长，意味着四季度仓储与内陆集疏运压力难有缓解窗口。
[07] 全球空运货量第38周环比增2%，即期运价同比涨33%至3.45美元每公斤
WorldACD: Air cargo tonnages rebound ahead of Chinese holiday period
来源：Asian Aviation（WorldACD Market Data） | 日期：2026-09-24 | 出处：https://asianaviation.com/posts/worldacd-air-cargo-tonnages-rebound-ahead-of-chinese-holiday-period
亚洲航空（Asian Aviation）于2026年9月24日援引WorldACD市场数据报道，全球航空货运货量在9月中旬反弹。第38周（9月14日至20日）全球计费重量环比上升2%，为连续第四周增长，主要受北美始发货量环比大增14%拉动，其水平回升至此前数周区间；中东与南亚始发货量环比下降4%，非洲同样下降4%。同比看，第38周全球货量增长8%，其中亚太始发增长11%，北美增长8%，欧洲增长6%，中东与南亚、中南美各增长2%。运价方面，全球全市场混合平均运价环比基本持平，非洲涨幅最大、环比上升6%至每公斤2.47美元；全市场运价同比高24%，其中中东与南亚上涨49%，欧洲与非洲各涨26%，亚太上涨21%。即期市场全球均价为每公斤3.45美元，同比高33%，各区域同比涨幅多在25%以上，中东与南亚涨幅达52%。运力方面，全球运力环比微增约1%、同比增长4%，其中货机运力同比增长5%；与冲突爆发前的第7周相比，全球运力平均增加4%，欧洲相关航线增加19%，但中东与南亚相关运力平均下降9%，海湾地区更下降约17%。数据表明，人工智能硬件与数据中心设备需求已成为支撑航空货运价格的核心变量，燃油成本高企与海湾运力缺口将继续推高四季度运价与燃油附加费。
[08] 莱茵河考布站水位跌至4厘米，创1880年以来最低纪录
Rhine Sinks to Record Low in Further Blow for Shipping
来源：World Ports Organization | 日期：2026-09-25 | 出处：https://www.worldports.org/rhine-sinks-to-record-low-in-further-blow-for-shipping
世界港口组织于2026年9月25日援引彭博社与标普全球能源报道，莱茵河水位跌至有记录以来最低。位于德国与瑞士方向船舶通行关键瓶颈的考布站水位9月24日降至4厘米，为1880年有记录以来的最低值，超过今年8月创下的前期低位。水位骤降正限制驳船装载量并推高运输成本：9月21日鹿特丹至卡尔斯鲁厄的柴油运输成本单日上涨15%，本月以来已翻倍以上。伏特电力分析数据显示，莱茵河水位低于78厘米的临界天数已达74天，远超2022年能源危机期间的41天；一旦跌破该阈值，驳船须减少约30%载货量。干旱同时压制水电出力，德国与法国水电发电量较2019至2025年均值分别下降37%和28%。德国联邦水文研究所预测考布站水位仍有进一步下行空间，气象模型显示10月初降雨概率有所改善。分析人士指出，莱茵河承担中东欧煤炭、燃料油与工业原料运输，低水位迫使货主转向铁路与公路，但德国莱茵河右岸铁路线因大修封闭至12月12日，替代运力明显不足。趋势判断认为，气候变暖将使夏季低水位趋于常态，欧洲内河物流成本抬升具有长期性，化工、钢铁与能源产品的到岸成本将持续承压。
[09] 巴拿马运河日通航量上限降至32艘，下财年拟控制至29.5艘
As El Nino Drought Deepens, Panama Canal Maintains 32 Daily Transits
来源：Maritime News | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.maritimenews.com/panama-canal/panama-canal-32-daily-transits-el-nino-drought
Maritime News于2026年9月18日报道，受厄尔尼诺相关干旱影响，巴拿马运河自2026年9月15日起将日通航量上限维持为32艘，并称该水平将持续至另行通知。其中新巴拿马型船闸每日分配9个通航时段，巴拿马型船闸为23个，后者已于9月中旬由25个下调。此前运河管理局已将日通航量由36艘分阶段降至34艘。吃水限制方面，新巴拿马型船闸最大吃水维持在约14.63米，原定9月初实施的收紧至14.48米被推迟至10月1日，为承运人提供有限的装载弹性。运河管理局提交给巴拿马立法议会的预算文件显示，自10月开始的下一财年计划将日均通航量控制在约29.5艘，反映其对降雨与水库水位的谨慎预期。此外，里奥印第奥水库项目建成后有望消除未来的通航与吃水削减需求，但工期约需五至六年。运河承载全球约5%的海运贸易量，通行削减已促使部分运营商评估改走苏伊士运河或绕行南美洲南端。分析认为，气候导致的淡水供应波动正成为运河运营与运价的中长期变量，承运人四季度及之后的船期与租船决策需计入更高的通行不确定性。
[10] HBM3E合约价2026年上涨约20%，DDR4现货累计涨249%
HBM3E Contract Prices Surge 20% for 2026; Server DRAM Spikes 90-95% QoQ as Supply Crunch Intensifies
来源：Silicon Analysts（TrendForce） | 日期：2026-09-18 | 出处：https://siliconanalysts.com/market/hbm3e-contract-prices-surge-20-for-2026-server-dram-spikes-90-95-qoq-as-supply-c-2026-09-18
硅分析（Silicon Analysts）于2026年9月18日发布报告，援引TrendForce数据指出存储芯片供给紧张持续加剧。三星与SK海力士已就2026年高带宽存储器HBM3E合约价较上一年度协议价上调约20%，而HBM3E历来由稳定的长期协议定价，此次调价被TrendForce视为异常信号。更广泛的服务器动态随机存储器合约价走势更为剧烈：2026年第一季度环比上涨90%至95%，第二季度环比上涨58%至63%，第三季度涨幅收窄至13%至18%。现货市场方面，DDR4通用颗粒价格自2025年11月至2026年8月累计上涨249%，从每颗12.18美元升至42.50美元。HBM4已于2026年上半年在三大原厂陆续量产爬坡，但其定价与HBM3E同步上行，短期内难以缓解人工智能加速卡的成本压力。报告测算，HBM3E合约价上涨约20%将推高英伟达GB300等定制超级芯片物料清单约9%至11%，其中存储器占成本比重高达45%至54%。TrendForce预计，到2027年底高带宽存储器将占用约30%的动态随机存储器晶圆投入，结构性紧张有望延续至2027年。报告判断，近期成本缓解更多取决于良率改善而非单纯产能扩张，服务器、手机与个人电脑等下游环节将持续面临涨价与配置下调压力。
二、企业进出海风险方面
国内企业出海风险（5条）
[01] 澳大利亚对华精密钢管日落复审终裁：9月29日起续征，反补贴税最高72.3%
来源：中华人民共和国商务部 中国贸易救济信息网 | 日期：2026-09-04 | 出处：https://chinawto.mofcom.gov.cn/article/zdjj/202609/20260903641771.shtml
本条信息来自中华人民共和国商务部中国贸易救济信息网2026年9月4日发布：澳大利亚反倾销委员会第2026/097号公告称，澳工业、创新和科学部长已通过对中国和韩国精密钢管第一次反倾销日落复审终裁建议，以及对中国精密钢管的第一次反补贴日落复审终裁建议，决定自2026年9月29日起继续征收反倾销税和反补贴税。具体税率为：中国出口商大连斯瑞特高新技术有限公司反倾销税29.0%、反补贴税0；烟台澳鑫国际贸易有限公司反倾销税43.4%、反补贴税0；中国不合作以及其他所有出口商反倾销税15.6%，除上述两家企业外的反补贴税高达72.3%；韩国出口商反倾销税21.4%。原措施自2021年6月2日起实施，至2026年9月28日终止，2025年10月发起第一次日落复审。涉案产品澳方海关编码为7306.30.00.30、7306.50.00.45和7306.61.00.21。未配合调查企业将同时承担15.6%反倾销税与72.3%反补贴税，合计税负接近九成，在澳市场实际丧失价格竞争力。建议出口企业立即重算对澳到岸成本与报价，已获单独税率的企业须留存成本与出口数据档案以维持资格，未应诉企业应评估补充应诉、价格承诺或转向东南亚、中东市场分散风险。适用政策：《中华人民共和国对外贸易法》、《国务院关于对外投资的规定》；支持单位：商务部贸易救济调查局、中国贸促会法律事务部。
[02] 巴基斯坦对华聚酯长丝纱线重审终裁：税率1.58%至24.55%，追溯五年
来源：四川省商务厅 | 日期：2026-09-14 | 出处：https://swt.sc.gov.cn/sccom/c25030602/2026/9/14/3474c591baa64c20b21b6cd0dedb7272.shtml
本条信息来自四川省商务厅2026年9月14日转载中国纱线网报道：当地时间2026年9月8日，巴基斯坦国家关税委员会就对原产于中国的聚酯长丝纱线（拉伸变形纱DTY）发回重审后的反倾销案作出最终裁定，认定存在倾销并造成实质损害，最终反倾销税率为1.58%至24.55%，追溯自2024年11月15日起生效，为期五年至2029年11月14日。分企业税率为：桐昆集团1.58%、恒逸集团2.04%、新凤鸣集团3.07%、盛虹集团3.18%、杭州青云控股集团6.88%、嘉兴龙吟纺织24.55%，所有其他中国出口商24.55%，11家合作但未抽样企业适用加权平均税率。原审确定损害幅度为25.81%，各企业倾销幅度均低于该值，故适用低税规则按倾销幅度征税。桐昆、恒逸、新凤鸣、盛虹四大集团内部多家关联公司被视为单一出口商适用统一税率，以防止集团内部转移定价规避；未配合调查者承担24.55%顶格税率。涉案产品巴基斯坦税号为5402.3300和5402.6200。此前多缴税款可申请退回，少缴需补足。建议企业核对集团内关联公司适用税率、留存完整成本与出口凭证并及时申请退税，同时以差异化、功能化产品开拓东南亚、中东等多元市场。适用政策：《中华人民共和国对外贸易法》、商务部贸易救济调查规则；支持单位：商务部贸易救济调查局、中国贸促会法律事务部。
[03] 美国对华L-赖氨酸双反税令9月16日生效：综合税率最高221.76%
来源：美国联邦公报（Federal Register） | 日期：2026-09-16 | 出处：https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2026-09-16/html/2026-18924.htm
本条信息来自美国联邦公报2026年9月16日第91卷第178期（文号2026-18924）及中国化工网报道：2026年9月16日，美国商务部基于其与美国国际贸易委员会的肯定性终裁，正式发布对中国产饲料级L-赖氨酸的反倾销税令（案号A-570-215）与反补贴税令（案号C-570-216），即日生效，美国海关对每批涉案商品同步计征双反保证金。反倾销保证金税率为73.37%至139.65%，加权平均倾销幅度为73.55%至139.83%；反补贴税率中内蒙古伊品生物科技有限公司及所有其他企业为48.21%，黑龙江万里润达、寿光金地工贸等适用基于不利可得事实的82.11%。两类叠加后，黑龙江省万里润达生物科技有限公司综合税率155.48%，寿光市金地工贸有限公司高达221.76%，其他未单独获得裁定的中国出口企业统一执行187.86%。涉案产品归入HTSUS子目2922.41.0090等，覆盖盐酸赖氨酸、硫酸赖氨酸、液体赖氨酸及第三国加工产品。2024年中国产品占美国赖氨酸进口量94%，但对美出口仅占中国该品类总出口的6.4%，行业整体冲击相对可控。建议涉美企业立即调整报价与合同条款、核查在途货物清关节点，加快转向荷兰、泰国等市场并评估第三国产能布局。适用政策：《中华人民共和国对外贸易法》、《国务院关于对外投资的规定》；支持单位：商务部贸易救济调查局、中国贸促会法律事务部。
[04] 欧盟对华碱性电池海关登记9月16日生效：追溯征税最高或达134%
来源：中国国际贸易促进委员会江苏省分会 | 日期：2026-09-24 | 出处：https://www.ccpitjs.org/art/2026/9/24/art_279_82387.html
本条信息来自中国国际贸易促进委员会江苏省分会2026年9月24日《预警信息2026年9月第4期》及《欧盟官方公报》条例（EU）2026/2049：当地时间2026年9月16日起，欧盟对原产于中国的碱性二氧化锰原电池及电池组（欧盟CN海关编码8506 10 11）实施海关登记，登记期9个月，至2027年6月16日到期。该案由德国电池厂商VARTA于2026年7月2日申请立案（立案号C/2026/3479），是欧盟近年来首次对中国成品干电池发起反倾销调查。据申请方基于2025年全年数据测算，中国涉案产品倾销幅度区间为20%至219%，消除损害的税率区间为9%至134%，最终税率按两者较低值确定，最高可达134%，且可追溯适用于登记期内的进口。2025年5月至2026年4月，欧盟自中国进口涉案产品约3.84亿美元，折合人民币约25.7亿元，占欧盟同类产品进口额的89.6%，相当于中国该品类出口的31%，中国产品在欧市场份额接近九成。一旦追溯征税落地，已报关未清关及在途货物均可能被纳入，出口成本将大幅抬升。建议电池及含电池套装出口企业按最高税率档做成本压力测试，按期完成应诉材料填报以避免惩罚性税率，并加快欧洲本地化产能与多元市场布局。适用政策：欧盟反倾销基本条例、商务部贸易救济应对规则；支持单位：商务部贸易救济调查局、中国贸促会法律事务部。
[05] 欧盟修订两用物项出口管制清单：新增七类EUV设备，9月14日通过
来源：中国国际贸易促进委员会江苏省分会 | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.ccpitjs.org/art/2026/9/18/art_279_82299.html
本条信息来自中国国际贸易促进委员会江苏省分会2026年9月18日《预警信息2026年9月第3期》及欧盟委员会公告：当地时间2026年9月14日，欧盟委员会通过授权条例，更新（EU）2021/821号条例附件I的两用物项出口管制清单，主要吸纳瓦森纳安排、澳大利亚集团与核供应国集团的决定。半导体与电子板块变动最大：新增3B501项下七类EUV极紫外光刻工艺设备，覆盖光刻胶涂布显影、掩模检测、图形化、多层反射镜沉积、钼钌原子层沉积及单片晶圆清洗等技术，配套软件与技术同步受控；3A501.a.16项将总处理性能TPP大于等于1600且低于6000、性能密度大于等于5.92的集成电路纳入管制，非数据中心用途芯片获豁免；新增碳化硅、氮化镓、氧化镓等宽禁带功率半导体开关、二极管与模块管制。技术参数方面，二次电池能量密度阈值由350Wh/kg上调至500Wh/kg，单模激光器功率上调至2kW、多模上调至3kW，核酸合成仪门槛由1.5千碱基降至0.5千碱基。该清单将在欧洲议会和理事会两个月审查期后，于《欧盟官方公报》公布时正式生效。建议涉欧出口企业立即对照新增条目排查物项、软件、技术授权及转口业务，重做归类并评估许可安排。适用政策：《欧盟两用物项条例》（EU）2021/821、《中华人民共和国出口管制法》；支持单位：商务部贸易救济调查局、中国贸促会法律事务部。
三、跨境物流话题（新增 · 境内 10 条 · 国际 10 条，其中欧洲对华政策 8 条）
中国境内跨境物流（10条）
[01] 中欧班列中通道年内突破3500列，二连浩特口岸较去年提前18天
来源：二连浩特市人民政府 | 日期：2026-09-23 | 出处：https://www.elht.gov.cn/c/2026-09-23/117200.shtml
据二连浩特市人民政府2026年9月23日发布，9月21日1293次中欧班列满载汽车配件和日用百货等商品从二连铁路口岸鸣笛启程驶向欧洲，标志着二连口岸年内通行中欧班列突破3500列大关，较去年提前18天。截至9月20日，该口岸年内通行中欧班列3499列，运送货物332.08万吨，同比分别增长8.09%和25.11%，通行量与货运量均创历史同期新高。作为中欧班列中通道唯一进出境口岸，二连浩特目前运行线路达76条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市。铁路部门与海关、边检紧密协作，深化95306数字口岸系统和铁路快通模式应用，并与蒙古国扎门乌德站实施日对话、月会晤机制，动态共享车流结构与站存情况，保障班列快通快运。货运结构同步优化，新能源汽车及配件、高端机械设备、家用电器等中国智造高附加值产品占比逐年提升，成为主力过境货物。业内认为，中通道提前18天完成3500列节点，说明陆路通道在时效稳定性与成本可控性上持续强化，正成为对冲海运、空运波动的关键备份通道。
[02] 南昌国际陆港至比什凯克中亚班列首发，线路增至14条通达134国
来源：人民网江西频道 | 日期：2026-09-27 | 出处：https://jx.people.com.cn/n2/2026/0927/c186330-41708873.html
据人民网江西频道2026年9月27日报道，当日上午，一列满载外贸货物的中亚班列在南昌海关所属赣江新区海关监管下从南昌国际陆港驶出，经霍尔果斯口岸出境，预计14天后抵达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。至此，南昌国际陆港中欧（亚）班列线路增至14条，与12条铁海联运线路共同形成铁海联运12条加中欧（亚）班列14条的外贸班列新格局，货运网络通达全球134个国家和地区。本趟班列汇集太阳能组件、花岗岩饰面板、陶瓷餐具、灯具、布料、陶瓷颜料等轻工日用、新能源建材和纺织原料产品，整列货值342.86万美元。江西普易供应链管理有限公司总经理张乐介绍，以前全程公路到比什凯克需20至30天，现在铁路约14天，节约10至15天，物流成本降低20%，商品海外竞争力更强。为保障新线开行，赣江新区海关设立中欧班列服务专窗，推广提前申报、预约通关、预约查验、铁路快通等便利化措施，并与铁路部门探索两查合一协同监管机制，实施一次开箱、同步作业，查验时间缩短50%。
[03] 郑州开出两趟全国首列班列，河南中欧班列累计突破1.9万列
来源：中华人民共和国海关总署（郑州海关） | 日期：2026-09-04 | 出处：http://gdfs.customs.gov.cn/zhengzhou_customs/2026-09/04/article_2026090409021181683.html
据海关总署网站2026年9月4日转载《中国国门时报》消息，日前两趟全国首列班列从郑州国际陆港发出：一趟是全国首列中老泰图定快速班列，经磨憨口岸出境，纵贯老挝全境直抵泰国林查班；另一趟是全国首列南通道中欧班列（郑州至巴库）提单班列，向西穿越里海最终抵达阿塞拜疆巴库。中老泰图定快速班列全程运行仅需5至6天，较一般班列缩短2至3天，较传统海运耗时压缩近半，且稳定性强、受天气因素干扰小。郑州至巴库提单班列率先推进单证一体化应用，创新融合CIFA国际多式联运提单与铁路货运单证，实现公铁海多式联运一单到底、全程可溯、金融赋能，货物从郑州发运即完成确权，持有提单即拥有货权，企业可凭单质押融资，是跨里海通道在单证规则层面的重要突破。郑州车站海关推行先查验后装运监管模式，大幅减少货物掏箱、二次装卸环节。自2013年7月中欧班列（郑州）开行以来，河南中欧班列累计开行量已突破1.9万列，郑州国际陆港构建起覆盖29个境外直达站点、10个出入境口岸的国际物流网络，辐射欧亚40多个国家140余座城市。
[04] 中国邮政嘉兴至卢森堡洲际全货机航线开通，年货运量超1.2万吨
来源：中国民航网 | 日期：2026-09-21 | 出处：http://www.caacnews.com.cn/1/wl/202609/t20260921_1397439.html
据中国民航网2026年9月21日报道，当日3时12分，一架装载84吨中国制造商品的EMS全货机从嘉兴南湖国际机场腾空而起，于当日14时37分平稳降落在卢森堡芬德尔国际机场，标志着中国邮政嘉兴至卢森堡空中丝绸之路洲际货邮航线正式投入运营。这是中国邮政继南京至卢森堡、郑州至卢森堡、广州至列日之后开通的第四条自主运营洲际货邮航线。该航线全程约9200公里，横跨欧亚大陆，单程飞行时长约12小时，将长三角核心区域发往欧洲的核心货物全程运输时限压缩至4至7天；单班最大装载量84吨，航线初期计划每周执飞1班，后续将根据市场需求动态加密航班频次。中国邮政航空公司网络保障部总经理张建介绍，该航线重点承载长三角高端制造零部件、跨境电商包裹、生物医药等高附加值货物，覆盖工业器械、消费电子、大宗消费品等多元品类。航线投运后，将与既有三条洲际航线形成多枢纽联动的中欧航空物流骨干网络，进一步强化覆盖欧洲24个国家200多个城市、辐射国内90多个城市，并延伸通达北美、南美的空空联运网络。
[05] 乌鲁木齐至列日全货机航线常态化运营，每周新增7班对欧运力
来源：中华人民共和国乌鲁木齐海关 | 日期：2026-09-22 | 出处：http://urumqi.customs.gov.cn/urumqi_customs/2026-09/23/article_2026092315471991327.html
据乌鲁木齐海关2026年9月22日发布，9月3日由中国国际航空执飞的330F全货机满载53.21吨跨境电商货物从乌鲁木齐天山国际机场平稳起飞，标志着乌鲁木齐至比利时列日国际货运航线正式开通。该航线曾于2018年开通临时货运航班，此次实现常态化稳定运营，常态化运营后中国国际航空在乌鲁木齐新增每周7班对欧货运运力，主要承运跨境电商包裹。列日机场是欧洲重要航空货运枢纽，货物可在此快速分拨转运至法国、德国、荷兰等西欧多国；在稳固西欧方向通道的基础上，航空公司后续还计划开通乌鲁木齐至英国格拉斯哥货运航线，持续织密新疆直达欧洲的航空物流网络。作为国家3+7+N国际航空枢纽规划七大枢纽之一，乌鲁木齐正加快实现从对外开放边疆末梢向向西开放前沿的转变。为保障航线顺利开通，乌鲁木齐天山机场海关提前摸排企业诉求，量身定制监管通关方案，落实简化申报、清单核放、7×24小时全天候预约通关，用好空侧直通监管模式。新疆福轮国际货运代理有限公司业务负责人胡赫表示，直飞列日航线开通后，叠加海关优先查验、快验快放等举措，企业物流成本明显下降，供货时效大幅提升。
[06] 福州至安大略全货机航线首航，直飞北美空中飞行仅约15小时
来源：中华人民共和国海关总署（福州海关） | 日期：2026-09-10 | 出处：http://xian.customs.gov.cn/fuzhou_customs/2026-09/10/article_2026091016281025973.html
据海关总署网站2026年9月10日发布，9月4日18时43分，I99870航班平稳降落在福州长乐国际机场，标志着福州至安大略全货机航线首航成功，为福建及周边地区连接北美市场架起新的空中快车道。该航线由中州航空使用B777F全货机运营，计划每周执飞2班，B777F最大商载超100吨，航程约9200公里，具备高效的跨太平洋远程货运能力；安大略国际机场位于洛杉矶地区，是美国重要的航空货运中心，新航线将有力支撑跨境电商、高附加值产品等货物的快速流通。以往福州发往美国的货物需经中国香港中转，受航班衔接、二次装机等影响，全程耗时3至5天，而新航线的直飞模式使空中飞行时间仅约15小时，运输周期大幅缩短，为进出口企业带来更加稳定高效的物流保障。福州长乐机场海关提前介入，全程指导企业完成航线备案和报关准备，推行提前申报等便利化措施，并为高时效货物设立绿色通道，实行7×24小时预约通关，确保货物随到随验、快速放行。近年来福州长乐国际机场国际货运网络已覆盖东亚、东南亚、西欧及北美等地区。
[07] 广州发布海外仓专项政策，海外仓面积突破130万平方米
来源：广州市人民政府门户网站 | 日期：2026-09-15 | 出处：https://www.gz.gov.cn/xw/zwlb/bmdt/content/post_11008089.html
据广州市人民政府门户网站2026年9月15日发布，2026广州跨境电商海外仓高质量发展促进活动当日举办，广州市商务局现场发布推动海外仓全球布局的专项政策，商务部驻广州特派办、广东省商务厅及行业商协会、海外仓和跨境电商企业代表200余人参加。广州市商务局副局长吴伟华介绍，广州先后认定11家市级海外仓企业，7家获评省级海外仓；输出推广双前置货站模式，帮助企业节约物流和通关成本近30%；率先落地9810出口离境即退税政策，助力中小卖家合规化发展。目前广州海外仓覆盖全球31个国家和地区，面积突破130万平方米，今年1至7月全市跨境电商出口海外仓超90亿元，同比增长30倍；2025年广州跨境电商进出口超2100亿元。活动现场发布新一轮支持海外仓发展举措，从政策支持、多元赋能、企业服务和发展保障四大维度发力，每年将开展不少于20场仓储资源精准对接活动，切实降低中小微企业海外仓入驻与使用成本。广东省网商协会还与德国eClear AG签署企业出海欧盟合规赋能项目框架合作协议。业内认为，海外仓正从点状布局向全球织网跨越，仓网密度与本地合规能力将取代单纯的价格竞争，成为决定卖家履约半径的关键变量。
[08] 上半年跨境电商出口海外仓增长3.3倍，服务中国货流海外仓超6200个
来源：新浪财经 | 日期：2026-09-18 | 出处：https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-09-18/doc-inisfiii0162903.shtml
据新浪财经2026年9月18日报道，海关总署数据显示，2026年上半年我国跨境电商出口海外仓增长3.3倍，履约方式的切换并非缓慢磨合而是快速跃迁。据第三方行业调研，2026年主要服务于中国跨境电商货流的海外仓数量已由2025年初的超5300个增长至超6200个，较2021年的1260个增长近4倍，其中美国海外仓数量超过3200个，头部第三方海外仓1至7月出库订单同比暴涨193%。企业层面，SHEIN为应对关税影响加速海外仓网络布局，2026年5月在英国坎诺克启用3.5万平方米新物流中心，园区总运营面积突破6万平方米，并推进位于波兰弗罗茨瓦夫、规划总面积达74万平方米的欧洲配送中心建设；Temu在德国、波兰新建10多个自营仓，要求三季度欧洲站点本土仓发货占比达到80%；速卖通则已在27个国家设立海外仓。报道同时指出，欧盟自2026年7月1日起对150欧元以下包裹征收3欧元固定关税，美国已取消800美元以下免税，依靠小包免税加低价直邮跑量的模式在全球主要市场均面临制度性成本上升。中信建投研报判断，海外仓模式预计在2026年首次反超直邮成为主流，市场规模占比将达到50.6%。
[09] 宁波先查验后装运模式前8月出口拼箱货值超626.5亿元
来源：中华人民共和国海关总署 | 日期：2026-09-09 | 出处：http://gec.customs.gov.cn/customs/2026-09/09/article_2026090914352584251.html
据海关总署2026年9月9日发布，9月8日在宁波舟山港梅山港区百捷临港监管仓库内，机电配件、家居五金、节庆用品等各类散货整齐码放，在宁波海关所属梅山海关监管下完成查验、放行、装箱，满载货物的集装箱船整装待发驶向全球各地。为破解拼箱出口货物遇查验后找货难、重装难的行业痛点，宁波海关持续推进先查验后装运监管模式创新，将查验环节前移至装箱作业之前，今年1至8月共监管该模式下出口拼箱14.2万标箱，货值超626.5亿元。宁波海关优化前置仓监管流程并持续扩大试点范围，同时开发信息化管理系统与场所货物仓储管理系统联网，结合视频监控、实地巡查、抽核验证等手段实施实货监管；今年4月联合地方发布2026年跨境贸易便利化专项行动方案，推出24项具体措施，其中包括结合宁波实际深化拓展先查验后装运试点。目前宁波范围内已有15家海关监管作业场所具备出口拼箱功能。宁波亚集物流有限公司常务副总经理俞旭凤表示，应用新模式后通关时间大幅压缩，物流成本明显下降。宁波海关表示将持续迭代优化该监管模式，进一步便利中小微企业跨境贸易。
[10] 新皇岗口岸将实施合作查验一次放行，通关时间缩短至约5分钟
来源：深圳特区报 | 日期：2026-09-14 | 出处：https://sztqb.sznews.com/PC/content/202609/14/content_3478084.html
据《深圳特区报》2026年9月14日报道，重建后的皇岗口岸联检大楼设备调试已进入最后的收尾阶段。作为深港首个实施合作查验、一次放行通关模式的陆路口岸，新皇岗口岸将延续24小时通关。该联检大楼总建筑面积约68.97万平方米，是全球最大的陆路口岸单体建筑，采用立体分层布局，设计日通关流量可达20万人次，是现用临时旅检场地的近7倍，未来港铁北环线支线开通后更可提升至每日30万人次。口岸配置134条合作查验快捷通道和68个人工柜台，其中4层出境旅检大厅设60条快捷通道和30条人工通道；快捷通道采用三道门设计，旅客只需排一次队即可完成两地出入境手续，整体通关时间从约30分钟大幅缩短至约5分钟，并率先实现两地出入境数据的联通共享。车辆查验方面，联检大楼1层为入境车辆查验层、3层为出境车辆查验层，各设置13条五合一车辆查验通道，整合深圳海关、深圳边检、香港入境处、香港卫生署、香港海关五家查验单位的监管流程，实现车辆排一次队、停一次车完成出入境手续。目前联检大楼B2层已对接深圳地铁7号线，未来还将接驳深圳地铁20号线及多条城际轨道。
国际跨境物流（10条 · 其中欧洲对华政策 8 条）
[01] 欧盟委员会9月21日发布授权法案 150欧元以下小包每件征收2欧元处理费
Tax on small parcels from third countries - European Commission completes EU arrangements with customs handling fee set at EUR 2
来源：Agence Europe | 日期：2026-09-21 | 出处：https://agenceurope.eu/en/bulletin/article/13943/10/tax-on-small-parcels-from-third-countries-european-commission-completes-eu-arrangements-with-customs-handling-fee-set-at-eur2
据Agence Europe 2026年9月21日报道，欧盟委员会当日公布关于小包海关处理费的授权法案草案，规定对价值不超过150欧元、经远程销售即电商渠道自第三国进口的货物，按每件售出商品征收2欧元的「联盟处理费」，用于覆盖海关为放行此类货物所必需的全部监管活动成本。该授权法案是欧洲议会通过《欧盟海关法典》修订案后欧委会须履行的配套立法义务；根据(EU) 2026/2108第20条第4款与第287条第5款，针对经海关保税仓放行的远程销售货物还将另设一项处理费，自2028年7月1日起适用，本次授权法案暂未确定其金额。新费用叠加自2026年7月1日起对150欧元以下小包按每件征收的3欧元临时进口税，欧委会明确该改革旨在应对主要来自中国的小包进口洪流。对中国直邮卖家而言，单票合规成本将由3欧元升至约5欧元，低价小单模式的利润空间被进一步压缩，需加快转向整批入欧、海外仓备货与高客单价品类。
[02] 欧盟新海关法典9月20日生效 非欧盟平台被认定为进口商 最高罚6%货值
New EU Customs Code published: platforms become importers, fines up to 6% of import value
来源：中华人民共和国商务部世贸司 | 日期：2026-09-22 | 出处：https://chinawto.mofcom.gov.cn/article/jsbl/zszc/202609/20260903643821.shtml
据中国商务部世贸司2026年9月刊文，欧盟于2026年9月19日发布法规(EU) 2026/2108，该法规9月20日生效，2027年9月21日正式适用，届时原《欧盟海关法》(EU) 952/2013废止。新法对输欧电商企业的影响集中在三个方面。一是新设不设货值门槛的统一包裹处理费，覆盖远程销售货物的海关监管成本，成员国最迟于2026年11月1日开征，具体金额由欧委会授权法案另行确定。二是重构进口责任，向欧盟消费者销售货物的非欧盟平台或卖家即被认定为进口商，须自行报关缴税并确保货物合规，且必须在欧盟设立实体，或委托具备「可信核查」身份的间接海关代表，「买家负责清关」的模式就此终结。三是加严处罚，系统性违规最高可处上一年度进口总额6%的罚款，并可限制访问在线交易平台。此外，依据(EU) 2026/1022，2026年11月1日起远程销售输欧货物须提供产品标识符PID，商家PID为必填项；新设欧盟海关局驻地法国里尔。中国卖家需重新谈判平台协议、落实欧盟境内合规代表，并测算直邮与海外仓批发两种模式的成本差异。
[03] 欧盟对华PBTC反倾销终裁 税率156.7%至192.2% 9月22日起生效为期五年
EU imposes definitive anti-dumping duties of 156.7% to 192.2% on PBTC imports from China
来源：广东航运交易综合信息服务平台 | 日期：2026-09-22 | 出处：https://news.shippingex.cn/newsContent?articleId=15764
据广东航运交易综合信息服务平台2026年9月22日报道，欧盟委员会于9月21日发布终裁公告，对原产于中国的烷基膦酸及其钠盐征收为期五年的反倾销关税，自2026年9月22日起生效，税率区间为156.7%至192.2%。涉案产品主要为2-膦酸丁烷-1,2,4-三羧酸即PBTC及其钠盐，欧盟CN编码2931 49 80、TARIC编码2931 49 80 60。分企业税率方面，山东泰和科技156.7%，济源清源水处理183.8%，南通联膦化工192.2%，山东绿色技术进出口与河北隆科水处理173.8%，中国其他企业统一适用192.2%。此前征收的临时反倾销税保证金转为正式关税，超出终裁税率部分予以退还，且不追溯征收。欧盟调查数据显示，中国该产品对欧出口量由2022年约6742吨增至2024年约9290吨，增幅38%，市场份额由38%至51%升至57%至76%，是欧盟市场最主要供应来源。由于欧委会未适用从低征税规则，终裁税率处于极高区间，中国水处理剂产品对欧直接出口基本失去可行性；提价转嫁将导致丢单，第三国转口则面临反规避调查封堵，企业宜加快向东南亚、中东、拉美市场转移并完善原产地证据链。
[04] 欧盟对华豌豆蛋白反倾销终裁 税率40.5%至67.1% 9月26日生效五年
European Union: Imposition of a definitive anti-dumping duty on imports of pea protein originating in Chinese Mainland
来源：中国香港工业贸易署 | 日期：2026-09-25 | 出处：https://www.tid.gov.hk/en/tradecircular/2026/ci8302026.html
据中国香港工业贸易署2026年9月25日商业资料通告第830/2026号，欧盟委员会于9月25日在官方公报发布实施条例(EU) 2026/2101，对原产于中国内地的豌豆蛋白征收最终反倾销税，自2026年9月26日起生效，为期五年。终裁税率为40.5%至67.1%，其中三嘉集团及多家合作出口生产商适用40.5%的单独税率，九江天泰食品、烟台东方蛋白科技、烟台双塔食品等企业适用67.1%，中国所有其他出口生产商统一适用67.1%。涉案产品为干重基础上蛋白质含量超过65%的高蛋白豌豆蛋白，涵盖由黄豌豆、绿饲料豌豆等提取的全部类型及固体粉末、液体溶液等所有物理形态，主要CN编码为ex 3504 00 90、ex 2106 10 20、ex 2106 10 80、ex 2303 10 90及ex 2309系列。依据(EU) 2026/916征收的临时反倾销税保证金将正式转为关税。欧盟委员会称该市场规模约1.75亿欧元，产品用于人类食品、宠物食品、专用动物饲料及水产饲料。终裁税率显著抬高，中国豌豆蛋白出口商需重估对欧报价，或转向东南亚、中东等替代市场，并留存完整的生产商代码与发票声明以争取适用单独税率。
[05] 欧盟对华电工钢临时保障措施9月25日生效 中国获配额30693.68吨
EU imposes provisional safeguard measures on GOES imports
来源：SteelOrbis | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.steelorbis.com/steel-news/latest-news/eu-imposes-provisional-safeguard-measures-on-goes-imports-1478742.htm
据SteelOrbis 2026年9月22日报道，欧盟委员会已实施条例(EU) 2026/2133，对部分取向电工钢即GOES以及钢叠片、变压器铁芯实施临时保障措施，措施自2026年9月25日生效，持续155天至2027年2月26日。措施采用国别关税配额加最低价格门槛机制，而非单一从价税率：中国获配30693.68吨，日本23103.61吨，韩国4789.93吨，其他符合条件国家共享5360.39吨余量配额。当进口净价低于适用门槛时，保障税等于进口价与门槛之差；GOES配额内门槛为每吨2800至3400欧元，配额外门槛每吨3500欧元；钢叠片配额内外门槛分别为每吨4000欧元和4550欧元，变压器铁芯为每吨5000欧元和5600欧元；已装入变压器进口的铁芯不设配额，按铁芯重量征收每吨1140欧元的临时保障税。欧委会调查认定，2021至2025年相关产品进口增长120%，2025年GOES进口达227396吨，欧盟生产商市场份额流失35%，内销利润率由8.4%降至3.6%。中国电工钢及下游叠片、铁芯产品对欧出口将直接受限，配额量偏低，出口企业需提前锁定配额并提高报价以规避差价保障税，同时关注临时措施能否转为正式措施。
[06] 欧盟10月1日起强制申报钢材熔铸国 免税配额压至1834.6万吨 超配额征50%
Melt-and-pour declaration for EU steel imports becomes mandatory on 1 October 2026
来源：生意社 | 日期：2026-09-23 | 出处：https://www.100ppi.com/ent/headline_detail-2265.html
据生意社2026年9月报道，自2026年10月1日起，欧盟要求进口钢材申报熔炼与铸造国及炉号，并按TARIC代码逐项申报，该义务源于2026年7月1日生效的欧盟新钢铁进口管理体系，即法规(EU) 2026/1384。新体系将年度免税关税配额压至1834.6万吨，较此前削减约47%，配额外进口统一征收50%从价附加关税，较原25%翻倍，覆盖约26类钢铁产品。其中中国大陆免税配额约80万吨，此前约为240万吨；中国大陆不锈钢TRQ为59692.93吨，热浸镀锌卷配额182997吨、同比减少64.45%。申报规则方面，2026年10月1日至2027年9月30日为过渡期，首选证据为同时载明熔铸国与炉号的钢厂质量证明书即MTC，MTC缺失或不完整时可使用发票、质量证书、采购订单或合同、供应商长期声明、成本核算与生产文件、出口国海关文件等作为独立证据；2027年10月1日起MTC成为强制通关文件，替代文件仅作补充，无法提供合规可核验证明的货物可能被退运或拒绝进口。熔铸国以钢铁首次熔炼成液态并首次铸造成固态的国家为准，第三国简单加工不改变原产地判定。中国钢材及含钢制品出口企业须尽快建立从上游基材到成品的熔铸信息追溯链。
[07] 英国钢铁配额削减51% 超配额征50%关税 过渡豁免9月30日到期
Trade and Customs Watch - week ending 25 September 2026
来源：Global Customs Compliance | 日期：2026-09-25 | 出处：https://www.globalcustomscompliance.com/trade-and-customs-watch-2026-09-25
据Global Customs Compliance于2026年9月25日发布的贸易与海关周报，英国税务海关总署更新了英国钢铁贸易措施的实施通知，确认凡合同签订日期早于2026年3月14日、且于2026年7月1日至2026年9月30日期间进口的货物，可豁免缴纳50%的配额外关税，也不占用当季配额；配额按先到先得方式分配，使用率达到90%时进入临界状态，乌克兰原产钢材继续排除在措施之外。该过渡豁免随9月进口窗口在9月30日结束，自10月1日起，凭3月14日前合同发运的货物若未取得配额，将按配额外税率纳税。英国自2026年7月1日起实施新的钢铁贸易措施，将免税进口配额总量较原保障措施削减51%、年度约320万吨，超配额部分的关税由25%提高至50%；配额按季度分配，未用完部分可结转至下一季度但不跨配额年度，产品范围自10月1日起调整，两项非合金线材商品编码关税由50%降为零。对以英国为目的地或经英国保税仓中转的中国钢材、五金建材出口企业而言，第四季度起低价走量模式将直面50%关税红线，需提前核对配额占用进度与合同日期证据。
[08] 欧洲议会9月15日表决通过CBAM扩围立场 拟纳入457种钢铝下游产品
CBAM scope extension: European Parliament adopts negotiating position with 464 votes in favour
来源：中华人民共和国商务部世贸司 | 日期：2026-09-16 | 出处：https://chinawto.mofcom.gov.cn/article/jsbl/zszc/202609/20260903643804.shtml
据中国商务部世贸司2026年9月16日刊文，2026年9月15日欧洲议会全会以464票赞成、50票反对、159票弃权，通过有关碳边境调节机制即CBAM扩围及反规避措施的修法谈判立场，随后将与欧盟理事会协商确定最终产品覆盖范围与配套规则。按现有进程，欧委会2025年12月提议新增180项钢铝密集型下游产品，代表产品包括金属安装件、汽车零部件、铸造机械和家用电器；2026年6月欧盟理事会形成总体立场，主张在此基础上再增加约200项商品，如自行式叉车、滚筒输送机、电动机零部件；2026年7月欧洲议会环境、气候与食品安全委员会提出涵盖457项产品的更宽方案，纳入太阳能电池板、钢铝家居用品等。议会最新谈判主张支持进一步扩围，将更多钢铝制品以及部分机械设备、汽车零部件和家居用品纳入CBAM，并强化反规避要求、调整门槛与抵扣安排。CBAM已于2026年1月1日进入正式实施阶段，2027年2月1日起开放CBAM证书购买，进口商须每年9月30日前完成上一年度申报与清缴。中国出口企业需按CN八位编码重新排查下游成品与零部件是否落入扩围清单，并提前建立可核查的隐含碳排放数据体系。
[09] Drewry运价指数9月24日跌1% 上海至热那亚、鹿特丹分别跌5%和4%
Suez transits weigh on container freight rates
来源：TrasportoEuropa | 日期：2026-09-25 | 出处：https://www.trasportoeuropa.it/english/suez-transits-weigh-on-container-freight-rates
据TrasportoEuropa报道，受亚欧航线现货运价走低拖累，Drewry世界集装箱指数在2026年9月24日环比下跌1%，至每40英尺集装箱4468美元，但仍较上年同期高出154%。地中海航线跌幅最大，上海至热那亚运价七天内下跌5%，跌破4000美元关口至3835美元；上海至鹿特丹下跌4%至3485美元，两条航线同比仍分别高出93%和101%。回程跌幅有限，鹿特丹至上海下跌1%至599美元，同比上涨30%。运价下行的主因是运力恢复，苏伊士运河过境航次由第37周的41班增至48班，Drewry认为其影响超过船公司宣布的停航空班。亚欧航线下周宣布7个停航航次，高于本周的3个，但该机构预计运价仍将继续下行。跨太平洋走势分化，上海至洛杉矶为八条航线中唯一上涨的航线，涨2%至7838美元，同比高239%，为同比涨幅最高航线；上海至纽约持平于10373美元，同比高216%；跨太平洋下周停航15班，高于本周的9班。大西洋航线波动有限，纽约至鹿特丹下跌2%至1102美元。红海安全形势、巴拿马运河通航限制、德国罢工及莱茵河低水位仍是欧洲供应链主要风险点。欧线运价回落为中国出口企业提供了议价窗口，但港口与内陆段不确定性要求预留更长在途缓冲。
[10] 德国六港罢工后拥堵缓解 64.7%成员否决雇方方案 投票10月1日截止
Northern European Ports Work Through Strike Backlog
来源：Freight Academy | 日期：2026-09-19 | 出处：https://www.freight-academy.com/en/news/northern-european-ports-strike-backlog-20260919074544
据Freight Academy于2026年9月19日发布的北欧港口动态，德国码头工人自2026年9月2日晚间起在汉堡、不来梅、不来梅哈芬、威廉港、布拉克和埃姆登六个海港发起48小时警告性罢工，鹿特丹、阿姆斯特丹及泽兰港口于9月4日停工约8小时，船舶装卸、吊机作业、闸口放行以及铁路和驳船接驳一度中断。马士基于9月9日报告汉堡、不来梅哈芬和威廉港作业压力持续；至9月中旬德国码头基本恢复正常，汉堡Burchardkai与不来梅哈芬堆场利用率回落至80%至85%，Altenwerder与威廉港为70%至75%；鹿特丹ECT与RWG为80%至85%，APM Terminals Maasvlakte II达85%至90%，安特卫普已恢复正常。但劳资争议尚未解决，ver.di于9月15日宣布64.7%的投票者否决雇主方案，3578票反对、1945票赞成，成员投票将持续至2026年10月1日晚；若反对票达到75%以上，联邦工资委员会将裁定谈判破裂并进入无限期罢工，涉及六个德国海港约1.1万名员工。雇方方案为12个月内标准工资上调3.4%、200欧元假期补贴及416欧元集装箱作业津贴。经北欧港口出运的中国出口企业需警惕10月再度罢工引发的提柜延误、滞箱费与跳港风险，应预留缓冲并分散挂靠港。
四、人才话题（薪酬 · 岗位需求 · 技能要求）
中国境内人才话题（10条）
[01] 中物联调研：数字化与AI成供应链最热技能，复合型人才缺口40万
来源：中国物流与采购联合会、福睿思特研究院（WICFUD供应链日报） | 日期：2026-08-30 | 出处：http://www.cilt.net.cn/50.html
据WICFUD供应链日报2026年8月30日汇总，中国物流与采购联合会2026年8月25日联合高校与企业调研显示，2026年供应链领域最热门的五项技能依次为数据分析与预测，占比72%；AI工具应用，占比65%；供应链计划与优化，占比58%；供应商关系管理，占比51%；跨境物流合规，占比43%。具备技术与业务双重视角的供应链工程师岗位招聘量同比增长47%，平均招聘周期从45天延长至62天。福睿思特研究院2026年8月27日发布的《2026中国供应链人才发展报告》估算，我国供应链相关从业人员约3000万人，具备数字化、国际化和跨行业经验的复合型人才缺口约40万人，精通AI应用、跨境合规与绿色供应链的高端人才尤为稀缺；掌握Python、Power BI、SAP等工具的从业者薪酬较行业平均高出28%至45%。猎聘网2026年8月29日数据显示，供应链经理平均月薪18500元，供应链总监平均月薪38500元，具跨境物流经验者溢价20%至30%。人才市场正从数量竞争转向技能竞争，数字化与AI能力已成为定价核心。
[02] 天津物流人才薪酬调研：海外仓负责人年薪40万至90万元
来源：南方新华猎头（天津猎头2026行业报告） | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.nfxhlt.com/news/63647.html
南方新华猎头2026年9月22日发布的《天津猎头公司2026行业报告：航空航天与物流人才调研》显示，天津物流人才需求集中于智慧港口与自动化码头、货代船代报关仓储、多式联运、冷链与危险品、汽车与航空物流、跨境电商与海外仓六大方向。薪酬方面，港口运营总监与智慧港口技术负责人常见年薪40万至90万元，自动化码头工程师25万至60万元，物流总监与仓储总监30万至70万元，货代销售总监30万至80万元，其中货代销售岗位弹性大，常见年薪15万至50万元，优秀销售总监可达80万元以上；冷链物流经理20万至45万元，危险品物流总监30万至70万元，多式联运经理25万至60万元，海外仓负责人40万至90万元，跨境物流总监40万至80万元，供应链总监35万至80万元，国际贸易总监50万至100万元。报告指出，天津物流人才呈现由传统货代流向跨境电商物流、由港口操作流向智慧港口技术、由本地业务流向海外派驻三大趋势，懂物流、懂合规、懂数据、懂AI工具的复合型人才薪酬溢价明显。
[03] 宁波外贸物流薪酬报告：海外仓负责人年薪40万至90万元
来源：南方新华猎头（宁波猎头2026行业报告） | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.nfxhlt.com/news/63635.html
南方新华猎头2026年9月22日发布的《宁波猎头公司2026行业报告：外贸与港口物流人才需求分析》指出，在宁波舟山港带动下，外贸与港口物流人才需求正从传统操作型转向复合型。外贸方向，外贸业务员常见年薪10万至30万元，外贸经理20万至40万元，外贸总监40万至80万元，国际业务总监50万至100万元，跨境电商运营总监40万至80万元，品牌出海负责人60万至120万元，国际采购经理20万至40万元，国际贸易合规总监40万至80万元。港口物流方向，货代销售岗位弹性大，常见年薪15万至50万元，优秀销售总监可达80万元以上；冷链物流经理20万至45万元，危险品物流总监30万至70万元，多式联运经理25万至60万元，海外仓负责人40万至90万元，跨境物流总监40万至80万元，供应链总监35万至80万元。报告强调人才流动呈现由传统货代转向跨境电商物流、由港口操作转向智慧港口技术、由单一技能转向外贸加物流加合规加AI复合能力三大特征，具备跨文化管理能力者薪酬溢价突出。
[04] 河南物流人才报告：智慧物流技术负责人年薪35万至80万元
来源：南方新华猎头（河南猎头2026行业报告） | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.nfxhlt.com/news/63651.html
南方新华猎头2026年9月22日发布的《河南猎头公司2026行业报告：食品与物流人才流动趋势》显示，河南作为内陆物流大省，2026年物流人才需求集中于航空物流与跨境电商物流、中欧班列与多式联运、冷链与食品物流、仓储配送与供应链管理、货代快递与网络货运、智慧物流与物流科技六大方向。薪酬方面，海外仓负责人与跨境物流总监常见年薪均为35万至80万元，多式联运经理20万至50万元，班列运营总监30万至70万元，冷链物流经理18万至40万元，冷链运营总监30万至70万元，物流总监25万至60万元，供应链总监30万至70万元，货代销售岗位常见年薪15万至50万元，优秀销售总监可达80万元以上。新兴技术岗位中，智慧物流技术负责人常见年薪35万至80万元，物流算法工程师25万至60万元。报告指出，懂食品、懂安全、懂供应链、懂电商、懂跨境、懂品牌的复合型人才最受河南企业欢迎，制造、商贸、电商与快递企业推进智慧仓储、自动分拣与数字孪生，对懂物流、懂自动化、懂数字化的复合型人才需求持续上升。
[05] 郑州人才调研：供应链总监年薪30万至70万元，复合型人才溢价明显
来源：南方新华猎头（郑州猎头2026行业报告） | 日期：2026-09-22 | 出处：https://www.nfxhlt.com/news/63652.html
南方新华猎头2026年9月22日发布的《郑州猎头公司2026行业报告：多式联运与制造人才调研》显示，郑州多式联运、智慧物流、冷链物流与制造领域人才需求同步升温。薪酬方面，智慧物流技术负责人常见年薪35万至80万元，物流算法工程师25万至60万元，冷链运营总监30万至70万元，冷链物流经理18万至40万元，供应链总监30万至70万元，货代销售岗位常见年薪15万至50万元，优秀销售总监可达80万元以上。制造领域，汽车与装备制造企业加速新能源化与智能网联化，对汽车研发总监、三电系统专家、智能驾驶算法工程师、车联网架构师、生产运营总监、供应链总监需求旺盛；电子信息与智能终端方向对硬件研发总监、嵌入式工程师、制造总监、品质总监需求持续；智能制造与工业互联网方向对智能制造总监、工业互联网架构师、数字孪生工程师、智能排产专家需求增长。报告总结，郑州人才呈现传统物流向多式联运与智慧物流流动、本地货代向海外仓与国际供应链流动的特征，懂物流、懂供应链、懂数据、懂AI工具的复合型人才薪酬溢价明显。
[06] 上海供应链工程师平均月薪16000元，63.6%人群薪酬落在15至30K
来源：谈职选才（招聘薪酬数据统计） | 日期：2026-09-11 | 出处：https://tanzhi.cn/shanghai/ecbc69fa-1ea2-431c-88c9-7573e035a189
招聘数据平台谈职选才2026年9月11日更新的上海供应链工程师薪酬统计显示，该岗位平均月薪为16000元，中位数同为16000元，薪酬区间为14000元至18100元，其中63.6%的从业者薪酬落在15000元至30000元区间。岗位核心职责为优化端到端供应链流程，覆盖采购、生产、库存与物流环节，运用数据分析与系统工具降低运营成本、提升交付效率并增强供应链韧性，企业招聘时普遍列出的技能要求包括ERP与WMS系统操作、库存优化、数据分析与S&OP产销协同。城市对比看，深圳供应链工程师平均月薪18000元，上海16000元，无锡13600元，杭州13000元，广州12700元，武汉9900元，临沂5000元，区域间薪酬差距接近3.6倍。需求端数据显示，该岗位在上海的开放职位约11个，8月新增岗位15个，其中应届生占比约54.5%，为各经验段中需求最高。整体看，供应链岗位正加速向数字化与数据分析方向定价，沿海一线城市与内陆城市的薪酬分层仍在扩大。对求职者而言，掌握系统工具与数据建模能力，是拉平城市间薪酬差距的关键所在。
[07] 职友集：供应链管理岗位62.2%月薪6至15K，需求同比增长7%
来源：职友集 | 日期：2026-09-22 | 出处：https://edu.jobui.com/m/major/gongyinglianguanli
招聘薪酬平台职友集2026年9月22日更新的统计数据，基于近一年153818份薪酬样本显示，供应链管理专业可从事岗位的薪酬区间为4500元至50000元，其中62.2%的岗位月薪集中在6000元至15000元；按学历统计，大专学历平均月薪10600元。需求端方面，2026年该专业相关岗位市场需求较2025年增长7%。就业单位行业分布中，自动化占21.2%，知识产权占19.9%，汽车占18.6%，出口占17.8%，物流与运输占16.7%，节能环保占16%，国内电商占15.3%，跨境电商与外贸占14.9%。地域上，就业单位主要分布在深圳，占16%；行业集中于电子、半导体与集成电路，占14%。招聘学历要求以大专为最多，经验要求以不限经验占比最高。该专业在物流管理与工程类4个专业中就业排名第3，在管理学71个专业中排名第26。整体看，供应链管理就业面宽，但高薪集中在一线城市与数字化、自动化、跨境电商等高景气行业，具备数据分析与系统操作能力者更易突破万元月薪门槛。对应届毕业生而言，尽早补齐数字化工具与行业知识，是提升起薪的有效路径。
[08] 中远海运物流供应链秋招：储备人才月薪10K至15K，单批次招18人
来源：国聘（国家大学生就业服务平台） | 日期：2026-09-18 | 出处：https://www.iguopin.com/job/detail?id=218789420189352212
国聘平台2026年9月18日更新的招聘信息显示，宁波中远海运物流供应链有限公司面向2027届应届生招聘供应链物流储备人才18人，工作地点为杭州、宁波、嘉兴，薪资待遇为月薪10000元至15000元，要求本科及以上学历，报名截止时间为2026年12月17日。岗位覆盖集装箱物流、合同物流、工程物流与船舶代理四大业务领域，职责包括收集供应链物流项目市场信息、拓展与维护物流资源、开展客户对接与物流项目方案策划制定及优化、负责物流环节运营操作及项目全周期管理。专业要求明确指向法学类，其中国际法与海商法优先；外国语类，印尼语与阿拉伯语优先；以及机械智能制造类、计算机人工智能类、交通运输类、物流工程类与绿色低碳类，并要求具备全流程物流操作能力与跨多方协调解决能力，有海外或异地工作意愿者优先。同期上海中远海运物流供应链有限公司亦招聘供应链专员，专业要求明确标注人工智能、大数据相关专业优先。可见国有物流企业2027届校招已把数字化与国际化专业背景列为重要筛选条件，起薪普遍上移至万元区间。
[09] 中国香港供应链主任月薪22000至31000港元，初中级岗位需求活跃
来源：Jobsdb Hong Kong | 日期：2026-09-01 | 出处：https://hk.jobsdb.com/career-advice/role/supply-chain-officer/salary
招聘平台Jobsdb于2026年9月1日刷新的中国香港薪酬数据显示，中国香港供应链主任岗位月薪区间为22000港元至31000港元，该统计仅纳入过去六个月内雇主在职位广告中披露的薪酬。从同期在招职位看，中国香港供应链类岗位覆盖制造业、运输物流、零售消费品等行业，职级包括供应链主任、供应链专员、采购主任、物流主任、船务主任、库存计划主任与供应链助理经理，雇主涵盖快消、医疗器械、食品零售与第三方物流企业，部分岗位明确欢迎应届毕业生申请，显示市场对初级供应链人才的吸纳意愿较强。另据德科集团2026年中国香港薪酬指南，中国香港供应链经理月薪为40000至50000港元以上，供应链专员30000至35000港元，采购经理40000至50000港元以上，资深采购主管25000至32000港元，品质控制经理40000至45000港元以上，货运代理销售经理35000至50000港元以上，物流经理35000港元起，入门级岗位月薪集中在15000至25000港元。整体看，中国香港供应链岗位薪酬呈现明显职级台阶，具备跨境与合规经验的中层管理岗位议价能力最强。
[10] 中国台湾供应链管理人员月薪中位数5.5万新台币，硕士达6.2万
来源：104职涯导航（中国台湾） | 日期：2026-09-21 | 出处：https://guide.104.com.tw/salary/job/2011001009?analyze=edu
中国台湾104职涯导航于2026年9月21日更新的薪资情报显示，供应链管理人员的薪酬随学历显著分层。大学学历者月薪第25百分位为4.6万新台币，中位数5.5万新台币，第75百分位7万新台币，月均薪6万新台币，对应职位584个；专科学历者月薪第25百分位4.2万新台币，中位数5万新台币，第75百分位6万新台币，月均薪5.4万新台币，对应职位240个；硕士学历者月薪第25百分位5.5万新台币，中位数6.2万新台币，第75百分位8.3万新台币，月均薪7.1万新台币，对应职位477个；高中职及以下学历者月薪中位数4.4万新台币。从同期在招职位看，中国台湾市场对品质暨供应链工程师开出月薪8万至12.5万新台币，系统建材供应链开发专员月薪3.5万至10万新台币，采购专员月薪4万至6万新台币，电子零件采购专员月薪3.5万至4.2万新台币，部分企业明确欢迎无经验者并强调拥抱数位与AI协作。整体看，中国台湾供应链岗位硕士学历溢价约13%，具备品质管理与系统整合能力者薪酬明显高于纯采购操作岗位。
国际人才话题（10条）
[01] ASCM报告：美国供应链人中位总薪酬10.35万美元，持证溢价两成
U.S. Supply Chain Salaries Reach Record Highs as Certification, AI Skills and Career Mobility Drive Earnings, New ASCM Report Finds
来源：ASCM（美国供应链管理协会） | 日期：2026-05-14 | 出处：https://www.ascm.org/globalassets/ascm_website_assets/docs/newsroom/pr-salaryreport-2026.pdf
据美国供应链管理协会（ASCM）2026年5月14日发布的《2026年供应链薪酬与职业报告》，美国供应链从业者中位基本薪酬达到98500美元，中位总薪酬升至103500美元，创历史新高，报告基于全球2000余名从业者调研。数据显示，超过77%的美国受访者在过去一年获得加薪；持有至少一项APICS认证者中位薪酬比未持证同行高出约20%，持有三项及以上资质者薪酬溢价可达32%；61%的薪酬涨幅达到12%以上的案例与跳槽相关，38%与内部晋升相关；近70%接受新职位的从业者在开始求职后六个月内完成入职，显示需求依旧旺盛。薪酬公平方面，职业早期已实现性别薪酬持平，但在20年以上经验段差距扩大至8.3%。技能端，63%的从业者已使用AI聊天机器人，但数据分析与领导力技能缺口扩大。报告认为，专业能力、跨岗流动与AI素养正在共同推高供应链整体薪酬水位，人才市场对复合能力的要求持续提高。报告建议企业把技能路线图与技术路线图同步推进，避免薪酬上涨而能力供给滞后。
[02] ASCM薪酬表：供应链总监中位年薪15.4万美元，供应链经理10.3万
2026 ASCM Supply Chain Salary and Career Report
来源：ASCM（美国供应链管理协会） | 日期：2026-05-14 | 出处：https://www.ascm.org/globalassets/ascm_website_assets/docs/salary/2026_ascmsalaryandcareerreport.pdf
美国供应链管理协会（ASCM）于2026年5月14日发布的《2026年供应链薪酬与职业报告》按职位列出美国市场薪酬分布。第50百分位即中位数数据显示，供应链总监年薪154000美元，高级供应链经理141000美元，物料经理110500美元，供应链经理103468美元，计划经理101250美元，采购经理100360美元，库存经理100000美元，运营经理91800美元，采购经理九万美元，资深采购员89000美元，需求计划经理88500美元，供应链分析师87750美元，物流经理86500美元，主生产计划员82000美元，买手与计划员81250美元，供应计划员78000美元，物料计划员75075美元，生产计划员75000美元，买手65382美元。第75百分位中，供应链总监可达190600美元，高级供应链经理162500美元。报告指出，薪酬随职能执行向战略领导跃迁而显著抬升，规划与采购类经理普遍跨过十万美元中位门槛，承担全球化战略与高层级问题解决职责的高管层占据行业薪酬顶端，而初级执行岗位薪酬增长相对温和。对求职者而言，向计划、采购与供应链战略岗位迁移，是提升薪酬的明确路径。
[03] 2026采购薪酬统计：亚洲采购岗平均涨薪9.46%，美国经理达15万美元
Procurement Salary Statistics 2026 — 40 Key Figures You Must Know
来源：Procurement Tactics | 日期：2026-09-13 | 出处：https://procurementtactics.com/procurement-salary-statistics/
据采购专业媒体Procurement Tactics于2026年9月13日更新的《2026年采购薪酬统计：40组关键数据》，美国供应链从业者中位总薪酬约103000美元，显著高于全美中位工资。DSJ Global发布的美国采购与供应链薪酬指南显示，2026年美国采购与供应链经理基本薪常见区间为90000至150000美元，大型制造商与分销商的资深经理及采购负责人叠加奖金与长期激励后可超出该区间。区域方面，亚洲采购从业者2026年平均薪酬同比上涨9.46%，高于通胀水平；英国制造、工程与快消行业的采购与供应链岗位薪酬涨幅为6%至8%，雇主普遍反映中级至高级买手、品类经理与供应链经理招聘困难。Optim Careers预测美国运营类岗位2026年平均加薪3%至4%，超额加薪集中在需要高级分析、AI或自动化技能的难招岗位；ERI预计全球运营、物流与采购岗位总薪酬平均上涨4%至6%；WorldatWork调查显示主要经济体2026年整体薪酬预算增幅约4%至5%。报告认为差异化付薪正在取代普调，数字与战略专长成为议价关键。
[04] 北美仓库上半年订购近1.8万台机器人，同期美国物流岗位空缺增9.7万
Warehouses Buy Robots and Hire Workers at Once
来源：PYMNTS | 日期：2026-08-25 | 出处：https://www.pymnts.com/news/artificial-intelligence/2026/warehouses-buy-robots-and-hire-workers-at-once
据支付与商业媒体PYMNTS于2026年8月25日报道，北美仓库在2026年上半年订购近18000台机器人，订单金额约12亿美元，订单金额增速为台数增速的三倍以上，显示企业正采购集成度更高、软件驱动的机器人系统而非简单增加同类设备。值得注意的是，机器人支出并未压低用工需求：美国劳工统计局数据显示，2026年6月运输、仓储与公用事业部门职位空缺环比增加97000个，为各行业中月度增幅最大的类别之一。仓储业长期面临结构性用工压力，数据显示17%的仓储与存储业员工年龄在55岁及以上，2026年6月该行业离职率为3.8%，明显高于多数行业，企业被迫长期处于招聘与再培训循环。同期一项对60位年收入10亿美元以上美国企业财务负责人的调查显示，半数受访者认为AI将创造需要新技能的新岗位，47%认为AI将在其他环节显著减少人头。报告判断，仓储业短期内是机器人与人同时增加，人工岗位将向异常处理、质量检查与设备维护倾斜。
[05] 美国卡车司机中位年薪58640美元，大型整车承运人年流失率92.7%
Is There a Truck Driver Shortage? (2026 Data)
来源：3PL Insider | 日期：2026-08-24 | 出处：https://3plinsider.com/research/is-there-a-truck-driver-shortage
物流研究平台3PL Insider于2026年8月24日发布的《是否存在卡车司机短缺（2026年数据）》指出，美国并不缺持证司机，全国约有350万至400万商业驾照持有人，受雇重型及牵引挂车司机约220万人，美国劳工统计局2024年统计为2235100人。真正的问题在于长距离整车运输环节的留存失效：美国国家科学院2024年报告显示，1996年至2023年大型整车承运人年均流失率高达92.7%，2012年末以来平均达106%，而零担干线司机仅11.8%，自有车队为15.0%。美国卡车协会统计的司机缺口峰值为2021年的81258人，该协会已于2025年10月调整表述口径。薪酬方面，劳工统计局数据显示重型及牵引挂车司机2025年5月中位年薪为58640美元，折合时薪28.19美元；长距离整车运输多按里程计酬，等待装卸时间通常不计薪。报告认为，破解之道不在加大招募，而在改造岗位设计，包括可预期排班、回家时间、等待时间付酬与计时制结构。行业观察认为，岗位设计与计酬方式若不改变，缺口数字很难真正收敛。
[06] 调查显示77%供应链负责人缺人才，美国2035年前需增134万人
DSCI September Newsletter | Signals & Shifts, Kuehne+Nagel joins
来源：Digital Supply Chain Institute（数字供应链研究院） | 日期：2026-09-10 | 出处：https://dscinstitute.org/?p=4027
数字供应链研究院（DSCI）2026年9月发布的月度通讯指出，人才与组织能力正成为AI与自动化时代供应链的核心命题。通讯援引埃森哲测算，美国供应链到2035年将需要新增134万名员工，而劳动力市场预计仅能补充22.1万人，缺口规模超过110万人；毕马威报告显示，77%的供应链负责人已经面临人才短缺；DSCI自身的TrailblazeHERS研究显示，仅14%的受访者对AI与机器学习可能给自身职业带来的影响感到准备充分。通讯指出，技术可以承接更多重复性任务，让人力转向决策、关系构建、权衡取舍、创造与领导，未来价值来自人与技术能力的协同编排，技能更新需通过实践学习、管理者带教与真实场景应用完成。DSCI将于2026年10月14日至16日在东京举办第13届高管领导力论坛，与国际商会、德迅、IBM日本、三星SDS、软银、微软、NTT、亚马逊商业与利丰等机构负责人讨论地缘政治、数字贸易准备度、AI就绪供应链与人才发展，重点是把研究转化为可落地的用人能力。
[07] 美国货运物流9月岗位量同比增33%，供应链经理中位年薪13.8万美元
Freight and Logistics Talent Market Analysis — September 2026
来源：FoundRole | 日期：2026-09-01 | 出处：https://www.foundrole.com/sectors/transportation-and-logistics/freight-and-logistics
招聘数据平台FoundRole于2026年9月1日更新的《货运与物流人才市场分析（2026年9月）》显示，该月共分析71817条招聘职位，职位量较8月增长33%，行业整体中位年薪为46904美元，典型区间为4万至6万美元，中位薪酬环比下降2.0%，远程岗位占比仅2%，平均要求经验3.5年，18%的岗位提供奖金。按职位拆分，供应链经理中位年薪138000美元，典型区间106000至173000美元，高出行业中位193.6%；商业驾照司机中位61000美元，区间53000至75000美元，高出30.2%；仓库经理中位60000美元，区间47000至80000美元，高出27.9%；运营协调员中位49000美元，高出4.2%；叉车操作员中位43000美元，低于行业8.0%；物料搬运工中位43000美元，低8.5%；收发货文员中位42000美元，低10.0%；仓库普工中位41000美元，低13.1%。数据表明，管理与专业规划岗位的薪酬溢价持续扩大，而标准化操作岗位薪酬承压，技能分层正在加剧。报告同时提示，该行业远程岗位稀缺，平均经验门槛为三点五年，新人多以操作岗进入，需要通过考取商业驾照或补齐库存与运输系统技能向管理岗迁移，才能获得接近行业均值的倍数级薪酬回报。
[08] 美加物流岗位30天内43家企业活跃招聘，最高岗位年薪33.9万美元
Companies hiring logistics jobs now in the US & Canada — 41 Companies
来源：SignalsAPI Jobs | 日期：2026-09-07 | 出处：https://jobs.signalsapi.com/us-canada-logistics-roles
招聘信号平台SignalsAPI于2026年9月7日更新的数据显示，过去30天内美国与加拿大共有43家企业持续招聘物流与供应链岗位，累计捕捉460条在招职位信号，覆盖14个行业，招聘最活跃的行业包括国防与航天制造、软件开发、医疗健康、科技与互联网。从薪酬看，高端战略岗位薪资显著领先，某国防科技企业的战略供应链负责人岗位年薪达339000美元，机械与电气战略供应链负责人岗位年薪均为294000美元，供应链与政府合同合规法务顾问年薪256000美元，软件企业采购与供应链副总裁岗位年薪约218000至224000美元，生物科技企业供应链总监约20万美元，制药企业供应链与供应商质量运营高级经理约172000美元，数据分析类供应链岗位约135000美元，食品饮料企业供应链专员约111000美元。地域分布上，加州科斯塔梅萨、马萨诸塞州沃尔瑟姆、迈阿密与华盛顿特区成为高薪供应链岗位集聚地。整体看，国防、航天、生物科技与软件行业正以显著高于传统物流业的薪酬争夺供应链战略、数据与合规人才。
[09] 越南芹苴9月招聘升温，仓储与供应链管理岗位预计人员短缺
Businesses increase recruitment at the end of the year, forecast thirsty for logistics personnel
来源：Lao Dong Newspaper（越南劳动报） | 日期：2026-09-21 | 出处：https://news.laodong.vn/cong-doan/doanh-nghiep-tang-tuyen-dung-cuoi-nam-du-bao-khat-nhan-su-logistics-1769327.ldo
据越南劳动报2026年9月报道，越南芹苴市就业服务中心数据显示，2026年9月该市劳动力市场持续向好，企业为完成年末生产订单并筹备2027年春节而增加招聘，需求继续集中在普通劳工与技术工人群体。该中心预测9月本地劳动力供给较为充足，求职需求主要集中于工业、商业与服务业，但由于工人倾向留在岗位等待春节奖金，求职流动可能放缓，需要大量用工的企业将不得不到邻近省市招人。预计大量招聘的行业包括加工制造与生产，涵盖纺织服装、制鞋、食品加工、木制品与电子零部件；物流、仓储与配送，涵盖仓库、包装、装卸与配送司机；以及贸易零售与消费服务。该中心明确指出，未来一段时间进出口与货物运输活动大幅增加，将导致仓储与供应链管理等岗位出现人员短缺。报告指出，数字化转型、自动化与产能提升持续重塑招聘需求，企业越来越优先考虑能够主导流程改进与技术应用的候选人，而当地高端人才供给仍然有限，尤其在工程技术、半导体、自动化与高级管理岗位。
[10] 加拿大卡车司机岗位空缺1.33万个，全职司机招聘时薪升至30.2加元
It all moves by truck
来源：Statistics Canada（加拿大统计局） | 日期：2026-09-16 | 出处：https://www.statcan.gc.ca/o1/en/plus/9312-it-all-moves-truck
加拿大统计局2026年9月发布的分析显示，2026年第一季度全国运输卡车司机职位空缺为13310个，以全职岗位为主，虽不足2022年第二季度创纪录的28250个的一半，但较2025年同期的11780个明显回升，也远高于2016年同期的7290个。空缺持续时间方面，刊登90天及以上的空缺占比29.8%，为各类时长中最高；30至59天占23.6%；少于15天占21.2%；15至29天占16.7%；60至89天占8.6%，长期空缺比例自2022年第四季度峰值56.6%以来持续下降。薪酬方面，全职司机平均招聘时薪在2026年第一季度升至创纪录的30.20加元，为连续第四个季度上涨；兼职司机平均招聘时薪为24.65加元，略低于上年同期的25.20加元。截至2026年6月，加拿大卡车运输分行业共有155326个营业地点。同期运输与仓储业中22.4%的企业预计未来三个月将上调服务价格，30.8%预计投入成本将成为障碍。整体看，司机薪酬在持续上涨，但用工紧张正从数量短缺转向岗位留存与成本压力。分析认为，司机岗位的竞争焦点已从人数补给，转向薪酬结构、工作时长与作业环境的整体改善。
